新加坡这是真急了！   新加坡外长劝中国不要绕道印尼，印尼外长当场回应：尊重历史

新加坡这是真急了！   新加坡外长劝中国不要绕道印尼，印尼外长当场回应：尊重历史事实！   这事儿得从哪说起呢？长期以来，新加坡的饭碗，可以说就端在马六甲海峡上。 可新加坡一边赚着中国的钱，一边却干着让人不舒坦的事。它把樟宜海军基地租给美国，让美军在这建核心据点，能停靠航母，还装着自动化弹药库和地下导弹设施，东能盯着南海，西能辐射印度洋。 2025 年美国国会通过的《国防授权法案》，还授权在马六甲海峡搞 “海上封锁”，这明摆着是把中国的能源和贸易通道当筹码。 更让人看不懂的是，它还配合美国对华搞半导体出口管制，让台积电新加坡分公司限制先进芯片卖给中国，一边吃着中国市场的红利，一边帮着别人卡中国的脖子，这种 “经济靠中国、安全靠美国” 的两头押注，早就埋下了隐患。 中国当然不能把所有鸡蛋放一个篮子里，“马六甲困局” 说了这么多年，咱们一直在找破解办法，绕道印尼就是最实在的一步。 2025 年 8 月，“印尼巴淡岛港 — 中国海南洋浦港” 直航航线正式开通，首航的货轮压根没往新加坡靠，直接从印尼直奔海南。 这条线太关键了，巴淡岛离新加坡直线距离不到 20 公里，以前这里的货物十有八九得先运到新加坡中转，现在直接跳过这一步，从印尼到海南只要 6 天，比原来绕道新加坡缩短了 14 天左右。 这还只是其中一条线，中国的多元化布局早就铺开了。2025 年 7 月，“郑和号” 集装箱列车从昆明发车，走新通道到孟加拉吉大港只要 17 天，比原来缩短了一半多时间，距离也少了 1700 公里。 中老泰多式联运让每个集装箱成本降低 4000 元，通关时间压缩到 1 小时以内。北极航线也开始常态化运营，中远海运 “天恩” 轮从上海到汉堡只要 18 天，比走马六甲海峡缩短 23 天，运费还降了 30%。 还有中巴经济走廊的瓜达尔港，2024 年吞吐量突破 1000 万吨，已经分流了马六甲 8% 的原油运输量。 这些通道一起来，2024 年经马六甲海峡的中国至欧洲货轮数量直接下降 12%，货量减少 9%，新加坡的生意能不受影响吗？ 数据不会骗人，中国的绕道让新加坡的日子越来越不好过。2025 年第二季度，新加坡电子产业出口同比下降 14%，其中对华出口减少 22%，这就是配合美国技术管制、失去中国市场的代价。 为了弥补财政压力，新加坡 2023 年把外国人购房印花税从 30% 提到 60%，2024 年消费税从 8% 涨到 9%，结果中资在房地产的投资下降 45%，零售业还出现了负增长。 它最依赖的集装箱中转生意也面临挑战，虽然 2024 年集装箱吞吐量创了新高，但 90% 都是中转业务，中国货物绕开后，这些中转量迟早会缩水。 要知道，中国 80% 的石油进口以前都走马六甲，现在中俄、中亚、中缅油气管道并行，油气来源国从 33 个增加到 55 个，对马六甲的依赖越来越低，新加坡的燃油生意能不着急吗？ 这时候新加坡外长出来劝中国 “别绕道”，就显得特别没道理。马六甲海峡本来就是印尼、马来西亚、新加坡三国共管，不是新加坡一家的自留地，中国和印尼合作开辟直航航线，是两个主权国家的正常合作，轮不到第三方指手画脚。 印尼外长说 “尊重历史事实”，这话戳到了要害 —— 历史上，印尼的巽他海峡、龙目海峡就是重要航道，郑和下西洋时就经常走这些路线，中国和印尼的航运合作本来就有历史渊源。 而且从现实来说，船走哪条线，看的是效率和成本，谁不想少花钱、省时间？新加坡不想着提升服务、降低成本，反而想让别人放弃更优选择，这不是急糊涂了吗？ 其实新加坡急的根源，是它的生存模式要被打破了。它一直靠着马六甲的地理优势吃 “垄断饭”，以为这个优势永远不会消失。 可它忘了，时代在变，交通格局也在变，中国搞多元化通道，不是针对它，而是为了自身的安全和发展。 更重要的是，它一边赚中国的钱，一边给中国的安全添堵，这种 “双依赖” 模式本身就不稳定。 中国愿意和它合作，但不能被它卡脖子；愿意让它赚合理的钱，但没义务为了它的利益，放弃更安全、更高效的选择。 现在的情况很清楚，不是中国非要绕开新加坡，而是新加坡的做法让中国不得不寻找替代方案，是市场规律和国家利益让航线发生了变化。 印尼外长的回应既体面又有力，“尊重历史事实” 就是尊重航道主权，尊重各国选择航线的自由，尊重时代发展的趋势。 新加坡要是真为自己好，不该去劝中国改变路线，而是该反思自己的战略，别再一边拿好处一边设障碍，更别指望靠别人的依赖过日子。 时代早就变了，靠单一通道垄断赚钱的日子一去不复返了。新加坡这波着急，本质上是对自身优势丧失的恐慌，但急也没用，尊重规律、顺应趋势才是正道。如果还抱着旧思维不放，只会让自己的路越走越窄。