日本媒体对中国高铁建设的酸意，隔着屏幕都能感受得到。难怪有网友贴脸开大：这个时候为什么不说“一个人的车站”。 这种选择性失明的报道套路，日媒玩得确实炉火纯青。他们不得不承认中国高铁里程全球第一、速度世界第一，毕竟这些数据摆在明面上，谁都赖不掉。 紧接着，话锋一转，就开始盯着所谓的巨额债务或者某些利用率不高的支线大做文章。看似在理性分析经济风险，实则字里行间都透着一股子不甘心。 网友提到的“一个人的车站”，这事儿确实能狠狠地打这些人的脸。当年日本JR北海道为了保留偏远地区的一个小车站，专门维护只为一名女高中生上下学提供服务，这事被西方媒体吹捧成了“人文精神的极致体现”，赞美之词溢于言表。 怎么到了中国这里，为了方便偏远地区百姓出行、促进区域经济发展而修建的铁路，就成了“浪费资源”和“面子工程”了呢？这种赤裸裸的双标，实在让人难以服气。 中国幅员辽阔，地形地貌极其复杂，修高铁的难度和成本本来就比日本高出几个量级。我们在高山峡谷间架桥，在荒漠戈壁上铺路，不仅仅是为了算那笔眼前的经济账，更是为了实现国家均衡发展。铁路修到哪里，哪里的经济就被盘活。 偏远地区的农产品能运出来，当地的百姓能走出去，这种长远的战略效益，那些只会盯着季度报表的日本媒体根本看不懂，或者装作看不懂。 再者说了，中国高铁的客流量整体上是非常惊人的。每逢节假日，高铁站里人山人海的景象，那是实打实的市场需求。 大城市之间的通勤需求旺盛，商务出行、旅游探亲，高铁已经成为首选。即便是在个别偏远线路，即便平时乘客相对较少，但只要老百姓有需求，国家就有义务去建设。这叫公共服务，不叫赔本赚吆喝。 日媒如此酸溜溜，归根结底还是因为心态崩了。日本的新干线曾经是他们引以为傲的国之瑰宝，是战后经济腾飞的象征。 如今，中国在高铁领域实现了全方位的超越，无论是速度、里程还是平稳度，都已经把新干线甩在了身后。昔日的徒弟如今成了师父，这种巨大的落差感，让他们一时半会儿怎么都调整不过来。 他们拼命放大所谓的“债务问题”，其实也是在掩饰日本自身的无奈。日本国内基础设施建设停滞不前，新干线技术更新缓慢，整个社会缺乏活力。看着中国到处都在热火朝天地施工，看着一个个超级工程拔地而起，他们除了找茬说几句风凉话，还能干什么？这种“吃不到葡萄说葡萄酸”的心态，暴露了他们内心的焦虑和对未来发展的迷茫。 美西方媒体主导舆论话语权的时代正在慢慢过去。以前他们说中国不好，大家可能还会信以为真。现在中国发展得好不好，大家伙儿眼睛是雪亮的。中国高铁不仅成了国人出行的标配，更是成了国家名片走向世界。印尼的雅万高铁就是个最好的例子，中国高铁的标准、技术、装备全产业链输出，让当地民众享受到了现代化的交通便利，这种实打实的贡献，不是几篇抹黑文章就能抹杀的。 中国搞基建，讲究的是全国一盘棋，既要算经济账，更要算政治账和民生账。中西部地区的基础设施上去了，才能吸引产业转移，才能缩小贫富差距，才能实现共同富裕。 这种宏大的战略布局，是那些目光短浅的媒体永远无法理解的高度。他们只看眼前的投入产出比，我们看的是整个民族的未来。 日媒与其花心思去挖空心思找中国的茬，不如多反省一下自己国家为什么越活越萎缩。人口老龄化严重，债务高企，技术创新乏力，这些都是他们亟待解决的问题。把注意力一直放在邻家身上，除了能获得短暂的心理安慰之外，对本国的困境没有任何帮助。 中国高铁的脚步不会因为几句杂音就停下来。研发更快的磁悬浮列车，规划更密集的铁路网络，这些都在按部就班地进行中。我们追求的是让每一个中国人都能享受到交通强国带来的红利，而不是为了取悦某些国外的媒体或者所谓的“公知”。路是走出来的，不是靠嘴说出来的。 日本媒体的这些报道，大家看看就笑一笑，不必太当真。事实胜于雄辩，车轮滚滚向前的声音，比任何苍白的辩解都要有力。中国高铁跑出的速度，恰恰就是中国崛起的速度，这种势头是谁都挡不住的。他们越是酸，越说明我们做对了。
