西班牙交通大臣为采购高铁考察多国，结果彻底颠覆认知。先访德国西门子，对方不仅交付周期要等5年，报价高昂且谈判空间小；再看日本日立，供应西班牙的高铁时速仅300公里，工期和价格却与西门子一致。转头考察中国中车，其硬核实力令人惊艳：6个月即可启运，2年内完成交付，列车时速达350公里，报价更是仅为欧洲一半左右！ 西班牙高铁网在欧洲排第一，全球第二，这些年乘客量涨得飞快。2024年全年Renfe运送旅客超过5亿人次，高铁部分贡献很大，马德里到巴塞罗那这条黄金线路尤其忙碌，预计2025年需求还会继续往上窜。现有机队有点吃力，特别是想把速度提到350公里每小时，得添新车才行。本土厂家Talgo的Avril系列从2024年开始运营，就接连出问题，转向架框架裂纹、软件故障、空调失效啥的，Renfe只好撤下部分列车限速跑，交付也拖了后腿。另一家CAF在350公里级别还没完全站稳脚跟。交通大臣奥斯卡·普恩特干脆亲自出马，去国外几大厂家转一圈，看看有没有更靠谱的选择，顺便给招标多攒点筹码。 普恩特先跑了德国，去了西门子在杜塞尔多夫的厂子。Velaro系列确实稳当，工艺没得挑，可一问排期，对方直摇头，说订单满负荷，新批次起码等五年。报价拿过来一看，数字高得让人倒吸凉气，谈降价几乎没门道。西班牙这边急着要车扩运力，这么长周期显然不搭调。欧洲厂家整体就这样，精细是精细，效率和成本总让人犯愁。 接着团队飞意大利，去了皮斯托亚的日立工厂。那边产的Frecciarossa 1000已经在西班牙Iryo线上跑得挺顺，证明了可靠性。可针对Renfe的需求，配置的车型时速上限就卡在300公里。交货时间表和成本估算拿出来，跟西门子差不多，没啥新鲜劲儿。普恩特一看这两家数据重叠得厉害，估计心里已经开始盘算其他路子了。 最后到中国，普恩特从北京坐高铁直奔长春，千把公里路程三个多小时就搞定，亲身坐了趟350公里时速的车，平稳得没话说。到了中车长春公司厂区，规模大得吓人，生产线全是自动化，机器人焊接、检测一气呵成，能批量造350公里级列车。厂家说首列半年就能下线，全订单两年内交齐，报价直接是欧洲那边的差不多一半。这速度、这价格、这技术水准摆在一起，前两站的印象一下子就变了味儿。欧洲那边排队等几年，花大价钱买慢车；中国这边几个月起步，两年完事，还能上350公里，性价比摆在那，谁看都得动心。 这趟考察下来，普恩特带队把三大主流供应商都摸了个遍。西门子和日立工艺扎实，但产能瓶颈和成本高企，交货慢得跟不上西班牙运力爆炸的需求。中国中车靠规模化和高效链条，直接在时间和钱上碾压，还正好卡在350公里这个目标上。回国后，普恩特公开说这一圈跑得值，选项多了，竞争自然就激烈起来。Renfe计划2026年初分两批招标，短期补缺口，中期大扩容，涉及几十列新车。谁最终拿单，还得看技术认证、欧盟规矩和政策平衡，但中国方案已经实打实进了视野。乘客最直接的好处，就是运力上去后，班次多点，票价说不定能稳住甚至降点，服务也更有保障。西班牙高铁这盘棋，越下越有看头了。
