这事从一开始，中国就心如明镜。越南做局，请西门子当托，结果中国没去抢，让托中标了

这事从一开始，中国就心如明镜。越南做局，请西门子当托，结果中国没去抢，让托中标了骑虎难下，只能VANFAST宣布弃标。 越南惦记南北高铁这事儿可不是一天两天了，2002年就把项目提上了议事日程，想修一条1540公里的铁路连接河内和胡志明市，打通南北经济动脉。可这么大的工程，他们心里打着小算盘，既想拿到低成本建设，又想逼着合作方转让核心技术，还不想依赖中国。 之前2006年跟日本谈过，结果日本一张口就是558亿美元的报价，直接把他们吓退，十几年拉扯下来没半点实质进展。 2024年10月，越南交通运输部门干脆放话，不想依赖国外贷款建高铁，要搞技术自主化，这话明里暗里就是冲着中国来的，毕竟全球能搞定复杂地质高铁、还能提供全链条服务的，中国说第二没人敢说第一。 为了给中国施压，也为了压低合作成本，越南琢磨出了做局的招儿，拉来德国西门子当托。他们心里盘算着，让西门子摆出合作姿态，营造出“多国争抢”的假象，逼中国在技术转让上让步，最好还能压低报价。 2025年5月，越南首富范日旺旗下的Vingroup集团，通过子公司Vinspeed提交了投标方案，承诺自筹20%资金，剩下的要国家担保35年零利率贷款。这看着挺诱人，可越南央行一眼就看出了问 题，警告这高杠杆方案可能危及银行体系稳定，财政部也直言这种零利率条款等同于国家补贴，会影响信用评级。 就在大家以为还有得谈的时候，2025年12月17日，Vinspeed高调跟西门子签署战略合作协议，德国大使都亲自站台，西方媒体跟着炒作“德国击败中日韩拿下订单”，把场面做足了。可谁也没想到，这戏刚演了8天，12月25日Vingroup就突然宣布撤回投标，理由是“专注其他项目”。这波急转弯背后，全是骑虎难下的无奈。 签约后一算账，他们才发现这根本是个填不满的大坑。Vingroup本来是做房地产起家的，别说高铁核心技术，连基础建设经验都没有，所有关键环节全得靠西门子。可越南的地理环境太复杂，1540公里的线路要穿过软土层、山脉腹地，还有高原膨胀土路基，这些都是高铁建设的硬骨头，西门子的技术方案在适配时麻烦不断，核心零部件还得全球采购，成本直接失控。 越南政府根本不兜底，之前承诺的国家担保迟迟落不了地，西门子那边见没了保障，自然开始抬高要价，从设计到一颗紧固螺栓都按“定制价”收费。算下来整个项目总投入得5900多亿，是中国京沪高铁总投资的两倍还多，以Vingroup的实力根本扛不住。 他们这才明白，自己不光当了越南政府的棋子，还被西门子当成了试水东南亚市场的跳板，所谓的合作不过是份没约束力的框架协议，真要落地全是坑。 中国从一开始就看穿了这套把戏，压根没跟着凑热闹。不是没实力争，而是心里门儿清：越南既要马儿跑，又要马儿不吃草，这种不符合商业逻辑的要求根本没法满足。 而且中国高铁早就过了靠低价抢单的阶段，我们能拿出的是全链条输出能力——从勘探、设计、施工到运营、融资，再到应对各种复杂地质的成熟经验，这些都是西门子比不了的。之前印尼雅万高铁、肯尼亚蒙内铁路，都是实打实的成功案例，我们没必要为了一个充满套路的项目降低自己的标准。 越南本来想通过做局占便宜，结果把自己架在了火上。2025年1月就要公布中标者，现在最大的投标者撤了，剩下的要么技术不达标，要么报价高得离谱。他们其实心里清楚，全球范围内能搞定这个项目的只有中国，毕竟中越跨境铁路已经用了中国标准，要是南北高铁也衔接上，未来能融入泛亚铁路经济圈，可就是过不了“不想依赖中国”的心理关。 这事儿说到底，越南是聪明反被聪明误，想耍小聪明绕开现实问题，结果被自己设的局困住。西门子本想捡个便宜，没想到成了被拉来撑场面的工具人。而中国始终保持清醒，不接烫手山芋，只做靠谱的合作，这既是底气也是智慧。 越南要是真想把高铁建成，迟早得明白，合作不是靠做局施压，而是要拿出诚意，找真正能解决问题的伙伴，毕竟高铁不是搭积木，光靠演戏可建不起来。