越南在南北高铁项目上突然变卦，引发日本不满，12月24日驻越大使递交照会暂停资金技术支持，百亿美元项目黄了。 早在 2006 年，越南就和日本签署了合作备忘录，这些年日本为了这个项目投入了不少精力，前期的勘测、规划工作全做完了，还专门拿出了低息、长还款周期的贷款方案，就等着项目落地。 可谁也没想到，就在双方合作看似稳步推进的时候，越南却悄悄改变了主意。先是在 12 月 20 日，越南的 VinSpeed 公司突然和德国西门子交通签署了全面战略合作协议，让西门子提供高速列车及核心系统，还计划借助对方的技术在越南建研发中心。 紧接着又引入了韩国现代 Rotem，让这家企业负责铁路建造、维护和售后，甚至要在越南本土建组装生产线。这一系列操作完全绕开了之前一直深度合作的日本，相当于直接把日方晾在了一边。 更让日本无法接受的是，越南不仅找了新的合作方，还提出要重新规划路线，这就意味着日本之前的所有投入都打了水漂。 其实越南的变卦背后，还有更复杂的资金和内部决策问题。这个项目的预算高达 673 亿美元，相当于越南 2023 年 GDP 的 15.6%，这么大一笔资金，越南自身的财政根本难以承受。 之前越南首富范日旺旗下的 Vingroup 集团曾宣布要参与投资，还提出了 “20% 自有资金 + 80% 政府零息贷款” 的方案，当时让外界以为项目资金有了着落。 可就在和德国西门子签约仅八天后，Vingroup 就突然宣布撤回投资，给出的理由是要集中资源推进其他项目，这一决定直接导致集团三家核心上市公司股价集体跌停，范日旺个人财富一天就蒸发了近 20 亿美元。 更尴尬的是，之前宣称要注资 1000 亿美元的美国 M&G 投资联盟，早就失联了，注册地址都被注销了，所谓的巨额投资从一开始就可能是个泡影。 越南政府内部的分歧更是让这个项目雪上加霜，财政部门早就评估过，这个项目会加重国家财政负担，甚至影响信用评价，所以一直对项目的融资方案持反对态度，而负责推进项目的部门又急于求成，双方迟迟无法达成共识。 这种内部的决策混乱，让投资方越来越没信心，也为后来的变卦埋下了隐患。可能有人会问，越南为什么放着好好的合作不谈，非要反复折腾？其实核心还是想在多个国家之间找平衡，既想拿到日本的低息贷款，又想获取德国、韩国的技术，试图用这种方式利益最大化，却忽略了最基本的契约精神。 日本方面的反应也算在意料之中，外务省很快就发了声明，明确表示越南的做法毁了日企的利益和政府间的信任，不可能再拿日本纳税人的钱去填这个无底洞。 要知道，这已经不是日本第一次在越南的大型项目上受挫了，就在高铁项目黄了的前几天，日本还因为越南的单方面调整，终止了宁顺 2 号核电站项目的合作，那个项目日本也投资了超过 100 亿美元。接二连三的合作受阻，让日越之间的互信基础受到了严重破坏。 现在再看这个项目的处境，距离越南政府计划确定中标方的 2026 年 1 月只剩下几天时间，距离计划开工的日期也不足一年，但 670 亿美元的资金缺口摆在那里，靠谱的投资方没剩下几个，技术和征地难题也一个都没解决。 越南民众对这个项目的态度也分成了几派，大城市居民和经常跨区域通勤的人担心项目停滞，希望尽快引入新投资者；而中小城市和农村居民则觉得这个项目性价比太低，会挤压教育、医疗等民生投入，支持撤资；还有一部分人保持中立，等着看政府后续的决策。 说到底，这个项目之所以走到今天这一步，还是越南对自身实力认知不清，又急于求成导致的。想发展基础设施、提升国家实力是好事，但脱离自身财政和技术基础，盲目追求大项目，还在合作中反复无常，最终只会得不偿失。 这场风波也给其他发展中国家提了个醒，大型基建项目不是靠空想就能推进的，稳定的合作模式、匹配的技术支撑和稳健的资金规划，缺一不可。 那么对于这件事，你觉得越南接下来还能找到靠谱的投资方吗？这个承载了二十年梦想的高铁项目还有机会落地吗？欢迎在评论区留下你的看法。
