最近有个事儿，不知道你们注意到没。 新加坡，好像突然就“失宠”了。 以前去东南亚做生意，绕不开它。现在呢，一艘艘万吨巨轮，跟商量好似的，理都不理它，直接奔我们海南洋浦去了。 做贸易的都懂，时间就是钱，成本更是命根子。从印尼雅加达直航洋浦，6 天就能到；要是绕道新加坡，光等泊位、办手续就得耽误 3 天，全程要多花近一半时间。 更关键的是省钱，一艘 20 万吨的货轮，直航洋浦比走新加坡，单趟燃油费能省 60 万美元，装卸费便宜四成，就连加保税油都能多省 20 多万人民币。 对企业来说，这可不是小数目。就说印尼金光集团，以前把货物拉到新加坡中转，一年光手续费就得花 1.2 亿美元；转到洋浦之后，这笔钱直接省了下来，全变成了实打实的利润。换谁，谁不乐意？ 有人说，新加坡的港口设备不是更先进吗？这话放以前没错，但现在洋浦的硬实力，早就追上来了。1970 米的黄金岸线，能停下 30 万吨级的巨轮；全自动化的装卸设备，8 小时就能搞定一艘巨轮的所有货物，效率比新加坡还快。 最绝的是清关速度。以前在新加坡办清关，一套手续下来最少要两天；在洋浦，智能清关系统一小时就能搞定，喝杯茶的功夫，货物就能顺利通关。对赶时间的货主来说，这简直是 “救命级” 的优势。 政策红利更是让洋浦锦上添花。15% 的企业所得税率，比新加坡还低 2 个百分点；只要货物在洋浦加工增值超过 30%，运进内地就能免税；还有 74% 的进口商品，直接享受零关税。这种政策力度，新加坡根本比不了。 而新加坡这边，不仅没跟上节奏，反而还在加成本。近年新增的 “基础设施使用费”，让每吨货物的成本又多了 12 美元。一边是洋浦的 “降本增效”，一边是新加坡的 “成本上涨”，商船用脚投票，再正常不过。 让新加坡坐不住的是，洋浦不只是抢中转生意，还在重构整个贸易链条。 以前新加坡靠 “中间商” 赚钱，货物从这过一遍，收点手续费就完事儿，根本没有自己的产业支撑。但洋浦走的是 “前港后厂” 的路子，东盟的镍矿、原油运到这里，直接进保税区加工，做成电池原料、成品油再出口，附加值能翻好几倍。 就说泰国的橡胶，以前运到新加坡中转，只能赚点运输费；现在直航洋浦，加工成高端橡胶制品再销往全球，利润直接翻了三倍。这种 “运输 + 加工” 的模式，比单纯的中转生意，吸引力大多了。 还有即将通航的平陆运河，更是给洋浦添了一把火。这条投资超 727 亿的运河，能把西南的矿石、农产品直接拉到洋浦，不用再绕路广州港，物流成本能降三成。据测算，到 2035 年，运河的货运量能达到 9550 万吨，每年能给西南企业省 52 亿运费。 这意味着，洋浦的货源会越来越稳定，吸引力也会越来越强。反观新加坡，没有腹地支撑，全靠中转吃饭，一旦周边的港口崛起，它的优势就会慢慢消失。 不过，这并不是说洋浦要彻底取代新加坡。新加坡的金融、保险等高端服务业，还是有优势的。未来更可能形成 “洋浦做实体转运 + 加工，新加坡做金融 + 高端服务” 的分工格局，就像当年的香港和深圳，各有各的定位。 真正的关键是，东南亚贸易 “只靠新加坡” 的时代，已经过去了。中国 — 东盟贸易正在从 “依赖马六甲” 走向 “多元通道”，而洋浦，就是这个新格局的核心枢纽。 从商船集体转向的那一刻起，就注定了东南亚贸易的规则要重新改写。新加坡的 “失宠”，不是偶然，而是区域经济重心东移的必然结果。
