1981年王明儒开着442次列车从攀枝花驶向成都，行到深夜，乘客们都睡着了，然而当列车驶出隧道，王明儒却眼前的景象惊呆了！ 成昆铁路这条线，1970年刚通车没几年，就背负着西南交通大动脉的重任。线路穿山越岭，桥隧多得吓人，地质灾害一年到头没消停过，泥石流、滑坡啥的特别常见。那时候从格里坪开往成都的442次列车，用两台东风型机车拉着，后面挂着行李车、邮政车和一堆硬座车厢，载着一千多乘客，深夜里往北跑。1981年7月8日晚上发车，到了凉山甘洛附近的尼日站，这是个小站，前方单线，得停下来等对面从成都过来的211次列车错车。 列车准点到站，停了几分钟，两车交会完，信号灯一亮，就继续往前开。谁知刚走没多久，尼日站突然全黑了，灯全灭，电话也打不通前方乌斯河站。值班员试了好几次，都是忙音，那年代通讯就靠有线电话，列车上也没无线设备，联系不上运行中的车，大家心里有点慌，但也只能干着急。前面211次刚过没多久，谁也没想到会出大事。 列车沿着大渡河边往前，速度四十来公里，深夜乘客基本都睡了。司机王明儒坐驾驶位，盯着前方，副司机唐昌华在一边看着仪表。这段路他跑熟了，马上要进奶奶包隧道，四百多米长，弯弯曲曲的。列车钻进去，轮子轧着轨道的声响回荡着。 快出隧道时，王明儒习惯性往前看，通常能瞅见利子依达大桥上铁轨的反光，这次却啥也没看见，出口那边护路房塌了，一片黑乎乎的虚空。他一下子就明白，前方桥没了。来不及多想，他直接拉紧急制动阀，唐昌华也赶紧帮忙。刹车声尖锐响起，列车抖得厉害，速度慢慢降到三十五公里左右。 可下坡路段惯性大，停不下来。两台机车冲出去，先坠进乌斯河，行李车、邮政车和第九、第十、第十一号硬座车厢跟着掉，第十一号被冲到河滩，第九第十号卡在护坡上，第八号在隧道口翻了。后面车厢因为刹车及时，停住了，没掉下去。那些幸存车厢里的乘客没事，前头几节却没了踪影。 事后查明，凌晨一点半左右，利子依达沟上游暴雨引发泥石流，流速快得吓人，裹着巨石直接把十七米高的桥冲断，就在211次过桥后没几分钟。事故造成275人死亡，146人受伤，王明儒他们几个乘务员也牺牲了，但紧急刹车救了后面七百多乘客。 救援很快就来了，守桥部队和铁路医务人员赶到，冒着二次泥石流的风险，从翻倒车厢里一个个救人。成都、西昌、贵阳几个铁路局调了两千多人去抢通，先清理现场，又遇大雨泥石流毁了基坑，好不容易组装钢塔架，架钢桁梁，十五天后建成临时便桥，线路恢复。 后来吸取教训，1984年建了新的利子依达隧道，一千四百多米长，从山体下面穿，彻底避开沟口泥石流威胁。老奶奶包隧道和残桥就废弃了。这事成了铁路史上伤亡最重的一次，也提醒大家山区铁路防灾得多上心。王明儒他们的举动，保住了那么多条命，值得记住。
