当地时间24日，美国海岸警卫队宣布，暂时无法登船查扣与委内瑞拉有关的“贝拉1号”油轮，原因是该油轮一直拒绝停船接受检查，海岸警卫队需要等待特种部队支援。 这艘油轮悬挂着巴拿马国旗，早就因为之前运输过伊朗原油被美国列入了制裁名单，美方还拿到了法院的扣押令，认定它属于需要被清除的 “幽灵油轮”—— 也就是那些专门违反制裁规定，给伊朗、委内瑞拉这类国家运输石油的船只。 让人疑惑的是，“贝拉 1 号” 被拦截时其实是空船，还没装载任何委内瑞拉石油，可美方依然坚持要登船检查，这一举动也让这场对峙多了几分争议。 面对海岸警卫队的登船要求，“贝拉 1 号” 没有丝毫妥协，不仅拒绝停船，还直接改变航向朝着东北方向的大西洋驶去，一场海上追逐就此展开。 在追逐过程中，“贝拉 1 号” 从 21 日上午开始就不断向附近船只发送求救信号，到当天晚上求救次数已经超过了 75 次，显然是在通过这种方式寻求外界关注和可能的援助。 可美国海岸警卫队并没有因此放弃，反而展开了 “积极的追截行动”，只是他们很快发现，想要拿下这艘油轮没那么容易。 海岸警卫队长期面临资源不足的问题，很难同时应对执法、搜救和缉毒等多项任务，甚至陷入了数十年来最严重的战备危机，而强制登船这种高难度操作，只能依靠内部数量极少的 “海上安全反应小组”。 这类小组受过专业训练，能通过直升机索降等方式强行登船，但当时具备这种能力的队伍只有两支，而且距离 “贝拉 1 号” 所在海域太远，根本没办法及时赶到。 这已经是美国在不到两周时间里，第三次针对与委内瑞拉相关的油轮采取行动了，10 日他们在委内瑞拉附近海域武力扣押了 “船长号” 油轮，当时还拿到了联邦法院的扣押令，说这艘船悬挂假旗，之后就把船押往了得克萨斯州的港口，打算没收船上的石油。 20 日凌晨，他们又拦截了 “世纪号” 超级油轮，这艘船同样挂着巴拿马国旗，虽然不在美方的公开制裁名单上，但美方称它装载的原油来自受制裁的委内瑞拉石油公司，海岸警卫队通过直升机索降的方式强行登船控制了它。 这两艘油轮加起来装载了 370 万桶左右的委内瑞拉原油，按照市场价格，这些石油能给美国政府带来数亿美元的收入，特朗普甚至直接表示 “我们会留下它”，毫不掩饰想要攫取这些资源的意图。 美方之所以如此频繁地扣押油轮，核心目的就是为了切断委内瑞拉政府的主要收入来源，通过经济封锁迫使马杜罗政府妥协。 委内瑞拉是全球已探明石油储量第一的国家，石油贸易是他们外汇收入的关键，特朗普政府在军事施压没能达到目的后，就把重点放在了经济绞杀上，还下令美军在未来至少两个月内集中力量 “隔离” 委内瑞拉石油。 有意思的是，美方特意用 “隔离” 这个词代替了 “封锁”，因为在国际上，封锁被视为战争用语，这和 1962 年古巴导弹危机时肯尼迪政府的做法如出一辙，本质上都是为了规避局势升级的风险。 可即便换了措辞，这种在公海上拦截他国相关船只的行为，还是遭到了国际社会的广泛批评，委内瑞拉副总统兼石油部长罗德里格斯直接谴责这是 “盗窃和劫持”，是严重的 “海盗行为”，违反了国际法，马杜罗也多次怒斥美方的做法毫无道理。 为了应对这种情况，委内瑞拉国民议会在 23 日一致通过了专门的法律，明确规定任何参与针对委内瑞拉相关船只的海盗行为、封锁或其他非法行动的人，都将被判处 15 至 20 年监禁，还会处以罚款。 中国商务部新闻发言人也表示，中方坚决反对滥施单边制裁和 “长臂管辖”，随意拦截他国油轮不仅会扰动国际能源市场，还可能引发更多安全风险，委内瑞拉和其他国家在国际法框架内的经贸合作理应得到尊重。 法律专家也指出，美国本身并不是《海洋法公约》的缔约国，却频频利用公约中的规则进行执法，这种做法本身就存在很大争议，而且可能会鼓励其他国家效仿，进而损害全球航运业和国际贸易的正常秩序。 现在 “贝拉 1 号” 还在大西洋上航行，美国海岸警卫队仍在持续追踪，等待特种部队赶来支援，这场海上对峙的最终结果还不确定。 但可以肯定的是，美方的这些行动已经让美委之间的紧张局势进一步升级，也让国际社会对海上航行安全和国际法的权威性产生了更多担忧。 那么，你觉得美国扣押委内瑞拉相关油轮的行为是否合理？国际社会应该如何应对这种单边制裁带来的连锁反应？欢迎在评论区留下你的看法。
