越南这次玩脱了，本以为能狠狠宰一笔德国人，但是德国人根本就不上套。   要知道越

越南这次玩脱了，本以为能狠狠宰一笔德国人，但是德国人根本就不上套。   要知道越南这次高铁，没用中国的技术，也没用日本的技术，选择了德国的技术，但是才过去几天，越南就反悔了。 越南高铁项目的动静闹得不小，这场筹备了十几年的基建工程，在技术合作方的选择上几经波折，最终敲定德国西门子后，没几天就出现了反悔的苗头。 越南的南北高铁项目堪称举国关注的重点工程，连接着首都河内和商业中心胡志明市，全长超过1500公里，设计时速350公里，建成后能把现在30多个小时的行程缩短到5小时左右，对当地的人员流动和经济发展意义重大。 为了这个项目，越南先后和中国、日本等拥有成熟高铁技术的国家接触谈判，中方曾提出适配当地地形的技术方案，还愿意提供灵活的融资支持，日方也凭借新干线的运营经验参与过前期规划，但最终越南都放弃了这两个近邻的方案，转头选择了德国技术。 2025年12月17日，越南私营企业VinSpeed作为项目主导方，和德国西门子交通正式签署了全面战略合作协议，确定引入西门子最新的Velaro Novo高速列车及配套系统，合作开发河内到广宁、滨城到芹蒢两条支线，长度分别是121公里和54公里，计划2028年就能通车。 当时越南方面显然有自己的小算盘，一方面想借助德国的技术口碑提升项目规格，另一方面更看重西门子承诺的技术转让和本土化生产支持，甚至希望通过项目绑定德国的低息贷款，减轻自身的财政压力。 要知道越南当前的公共债务占GDP比重已经接近60%的警戒线，大规模的主权担保融资模式根本难以承受，所以他们在和德国的谈判中，一直试图压低自身的资金投入比例，还希望德国能承担更多前期风险。 但让越南没想到的是，德国西门子根本没按他们的预期“上套”。 西门子虽然承诺提供技术支持和180亿欧元的30年低息贷款，年利率仅1.2%，但明确要求越南政府必须拿出12到15亿美元作为初始股权缓冲，用来吸引私人投资者参与。 更关键的是，关于越南最看重的技术转让，西门子提出了“模块化逐步转移”的方案，核心技术的交付需要和项目进展、越南本土企业的消化能力挂钩，并不是无条件全额转让。 这和越南原本设想的“低成本拿核心技术”的预期差距不小，也让他们后续的资金规划变得被动。 就在和西门子签约几天后，越南方面就开始出现反悔的迹象。 VinSpeed公司突然暂停了部分前期技术对接工作，转而要求和西门子重新协商融资比例和技术转让的时间节点，甚至提出让德国方面承担更多地质勘察和征地拆迁的前期风险。 越南交通部也公开表示，需要重新评估项目的投资模式，要求落实“国家资金引领、激活私人投资”的具体方案，这一系列举动都让刚敲定的合作陷入停滞。 其实了解内情的人都清楚，越南的反悔本质上是自身诉求没得到满足，原本想借着项目“宰”德国一笔，既拿到先进技术又不用承担太多成本，却没料到德国企业在风险控制和利益划分上十分谨慎，根本不接他们的招。 这场合作的波折也让越南高铁项目的前景变得不明朗。 要知道这个总投资高达670亿美元的项目，相当于越南2024年GDP的四分之一，一旦合作出现破裂，对越南的经济规划和国际信誉都会造成不小的影响。 而中国和日本此前的方案虽然被放弃，但各自的优势其实很明显，中方的全产业链解决方案和海外项目经验成熟，日方的运营稳定性口碑良好，只是越南出于战略考量选择了回避，如今却陷入了进退两难的境地。 官方信源： 腾讯新闻 Vietnam.vn