美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插 C919 命脉，中国引以为傲的商飞C919客机，交付目标被“打骨折”，背后“捣鬼之人”便是美国。 12月24号外媒报道，中国商飞C919客机原定交付目标一降再降，最终仍跟不上进度。贸易战里美国这记阴招，实实在在戳中了我国航空产业的要害。 了解航空业的人都知道，飞机发动机堪称“工业皇冠上的明珠”，也是C919目前最依赖海外供应链的核心环节。 当前C919搭载的LEAP-1C发动机，是由美国GE航空航天与法国赛峰集团合资生产的产品，早在此前，美国就曾在发动机出口许可上反复考量。 2020年初还一度考虑拒绝GE航空航天的许可证申请，虽然后来最终批准，但也为如今的管制埋下了伏笔。 2025年5月，《纽约时报》率先曝出重磅消息，美国商务部已暂停部分允许美国公司向中国商飞出售产品和技术的许可证，而这些产品和技术正是C919研发生产所需的关键内容。 随后路透社也从美国商务部证实了这一消息，官方明确表示正在审查对中国具有战略意义的出口项目。 C919相关的发动机技术首当其冲。这一管制措施直接影响了LEAP-1C发动机的供应稳定性，给C919的交付进度带来了直接压力。 按照中国商飞此前公布的计划，C919在2025年的交付目标原本设定为一定数量的新增机型，以进一步扩大商业运营规模。 但受发动机供应不确定性的影响，这一目标不得不做出调整。截至2025年12月，东航作为首家运营C919的航司，其机队累计安全飞行超4万小时，承运旅客突破245万人次，培养的C919飞行员也超过160人。 其中教员机长就有70人，完成飞行培训超10000小时，运营层面的成熟度不断提升。可即便运营端准备充分，核心部件供应的卡脖子问题，还是让后续交付节奏被迫放缓。 美国的这波操作并非毫无征兆，而是长期以来遏制中国高端制造业发展的延续。C919作为中国首款具有完全自主知识产权的大型喷气式民用飞机，自研发成功以来就被视为挑战波音、空客垄断地位的关键力量。 随着C919商业运营的稳步推进，其在国内乃至全球市场的认可度不断提升，这也让美国感受到了竞争压力，试图通过技术封锁的方式打乱其发展节奏。 面对美国的管制，中国方面也迅速做出回应。中国驻美国大使馆发言人明确表示，坚决反对美国滥用国家安全概念，滥用出口管制，恶意封锁和打压中国企业。 业内专家也给出了理性分析，《航空知识》主编王亚男就指出，如果美国真的落实相关禁令，不仅可能对原有采购协议构成违约，给参与合约的美国企业造成经济损失，更无法真正阻止中国大飞机产业的发展。 事实上，中国从未停止在替代动力技术方面的研发。在商用大飞机发动机领域，国产长江-1000A发动机的研发一直在稳步推进，虽然目前尚未完全成熟到可以批量装机的阶段，但美国的封锁反而会加速这一进程。 与此同时，C919的运营保障体系仍在持续完善，2025年12月19日，全球首台交付航空公司的C919飞行模拟机在东航研发中心正式启用，这台最先进的全动飞行模拟机填补了航空公司在C919训练装备领域的空白，为后续机队扩张后的人才培养打下了基础。 东航研发中心还在模拟机启用当天，与中国商飞客服公司签署了科技创新合作协议，双方计划在数据共享、技术培训、联合实验室建设等方面深化合作，形成“运营-训练-研发”的良性循环，推动C919持续改进迭代。这些举措都在为C919应对供应链挑战、保障长期发展提供支撑。 目前来看，美国的技术管制确实给C919的短期交付带来了压力，但这也倒逼中国加快核心技术自主化的步伐。 航空工业的发展从来都不是一帆风顺的，C919在成长过程中遭遇的这波挑战，既是困境也是机遇。随着国产替代技术的不断突破，相信C919终将摆脱对海外核心部件的依赖，在全球航空市场占据一席之地。 说到底，美国就是见不得中国航空产业崛起，妄图靠技术封锁扼杀咱们的自主创新成果。这次打压确实让我们吃了大亏，但也恰恰倒逼咱们更快突破技术瓶颈。 等国产核心部件实现全面替代，美国再想打压就没了抓手，他们如今的狠辣招数，终究只能延缓中国大飞机的发展脚步，根本挡不住C919翱翔蓝天、飞向世界的大势。
