2025年1225日，越南最大企业集团Vingroup正式向政府递交第764/2025号信函，请求撤回价值约670亿美元的南北高铁项目投资登记。 这条规划了十几年的高铁，本应连接河内和胡志明市，全程1560公里，设计时速350公里。多少人盼着它能缩短南北距离、拉动经济腾飞。现在一切都悬在了半空中。 Vingroup是什么来头？越南人最清楚。这个由首富潘日旺掌舵的巨头，业务遍布房地产、汽车、医疗、教育，就是越南经济的缩影。他们主动请缨投资高铁时，多少人激动得睡不着觉。 仔细一琢磨，背后藏着越南经济最深的痛。670亿美元，相当于越南2023年GDP的近五分之一。这么庞大的资金，光靠一家企业怎么撑得住？越南政府的财政也紧巴巴的，想扶持都使不上力。 这条高铁的建设成本高得吓人，每公里要花掉近4300万美元。对比一下，中国高铁的建设成本大约是每公里1700-2100万美元。越南多山多河，地质条件复杂，这个价格恐怕还是保守估计。 看看现有数据就明白了。越南现有的南北铁路，从河内到胡志明市需要33个小时，每年货运量只占总需求的5%。公路运输占了七成，成本却是铁路的两倍以上。 理论上高铁需求很大，但老百姓坐得起吗？越南人均月收入才300美元左右，高铁票价定多少合适？太高没人坐，太低回本无望。 这种巨额投资，回收期长得可怕。Vingroup再有钱，也得对股东负责。 越南的土地征用是个老大难。高铁要穿过几十个省市，征地方案谈不拢、补偿款纠纷不断，随便一个环节卡住，工程就得停摆。 征地问题在越南有多棘手？看看别的项目就懂了。胡志明市的地铁1号线，因为征地问题拖了整整十年。南北高铁规模大得多，涉及的土地问题只会更复杂。 越南本国没有高铁技术，得靠国际合作。日本、中国、欧洲都表示过兴趣，但技术转让和本土化哪有那么容易？越南的工业基础能支撑如此高端的技术消化吗？ 这些现实问题摆在眼前，Vingroup的退出其实并不意外。他们或许早就算清了这笔账：投进去的钱可能几十年都收不回来，还要承担无穷无尽的政治风险和社会压力。 高铁项目是越南《2021-2030年交通基础设施发展规划》的旗舰工程，写进了国家战略。如今最大投资伙伴退出，面子往哪搁？国家发展蓝图难道就此搁浅？ 更深远的影响还在后头。国际投资者都盯着呢，Vingroup这一撤，等于向世界宣告：越南的超大型基建项目风险极高。以后谁还敢来投资？ 这种事在东南亚不是第一次了。想想马来西亚的东海岸铁路项目，2016年签的合同，因为资金和政治问题反反复复停工又复工，折腾了好几年。越南高铁要是硬上马，很可能走上同样的老路。 越南经济正处在关键转型期，急需基建拉动。这条高铁原本承载着太多期待——促进南北均衡发展、推动区域经济一体化、创造大量就业岗位…… 或许越南该重新思考了。与其好高骛远追求世界级高铁，不如先完善普通铁路网、提升现有线路运力。一步登天的梦很美，但脚下的路得一步步走稳。 看看隔壁泰国，他们的高铁项目推进了十几年，到现在也只建成了很短一段。为什么？就是太急太贪大求全了。 670亿美元的教训太昂贵了，它告诉所有发展中国家：基建狂魔不是谁都能当的。量力而行、务实推进，才是发展的硬道理。 Vingroup的撤退信是一盆冷水，浇醒了越南的高铁梦，也浇醒了所有被宏大叙事冲昏头脑的人。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
