刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 这回咱就把话说得更直白一点。德国财政部长克林拜尔这趟中国行，真正刺痛他的，不是几家展厅里摆着多少新款电动车，而是一个现实：德国人以为自己还站在车坛食物链顶端，结果一到中国才发现，自己已经有点像当年还在打按键诺基亚的时候，别人都开始玩智能机了。 他回来之后，为什么急吼吼跑上电视，不等着慢慢写内部报告？很简单，他看到的东西，已经不是“建议调整方向”那么温和，而是“再不转弯就要翻车”的级别。 先说他在中国看到的最直观一点：用车环境。以前很多欧洲人脑补中国电动车，就是大城市里给中产做的“高科技玩具”。 这次他走到的是县城、乡镇、城郊，那些德国传统印象里“应该很落后”的地方——结果发现，充电设施像基础公共设施一样铺开：菜市场旁边有、社区门口有、高速服务区更不用说，小城市甚至已经普遍看不见那种老破加油站大排队的场景了。 你对比德国现在还在为“要不要多建一点公共充电桩”拉扯，就能理解他为什么会焦虑。 中国是把电动车当未来的默认选项来建设配套，德国还在拿电动车当“政策任务”来讨论，心态差异一清二楚。 中国车企早就不满足于“买材料来组装”，而是从上游资源开始下手。谁去拿矿、谁提前锁定锂、镍、钴这些关键资源？是电池公司、整车厂一起出海布局。 像西南一些省份的锂资源开发项目，后面站着的就是中国动力电池龙头。这意味着什么？意味着原材料上涨的时候，人家是在算内部转移价格，德国车企是在和供应商吵合同、和股东解释成本。 产业链条拉长带来的另一个结果，就是成本曲线完全不在一个维度。中国新能源车最近几年一边性能水涨船高，一边价格还在往下探；德国车厂这边，新能车还没卖出量，账面已经扛不住了。 技术节奏的反差，同样扎眼。中国这边，智能驾驶几乎成了主战场，谁的城市 NOA 更稳、谁的泊车更聪明、谁的车机更像一台大号手机，这是车评、用户讨论的重点。 全固态电池已经悄悄进入试产验证，哪怕短时间上不了大众市场，技术路径也不是停在 PPT 上。特斯拉上海工厂的自动化程度和算法迭代，本身就在全球属于顶流，中国一堆造车新势力又是拿“软件定义汽车”当压舱石。 德国那边呢？大量研发资源还押在传统燃油提升和轻混系统上，工程师非常努力、非常专业，但努力的方向，越来越像当年胶卷时代的巅峰玩家，把模拟相机做到极致，却没意识到数码已经夺走未来。 而且德国不少城市都是在采购中国的电动汽车，毕竟相比起来，中国的电动客车续航和价格都非常有优势。 克林拜尔在中国看到的，是一种状态：中国企业已经默认下一盘很长的棋。新能源车不只是卖一台车，而是牵动上游能源结构、数字基础设施、智能终端生态的一整套东西。 你今天买的是车，明天车变成移动终端、储能节点、数据入口，这些增量价值，都被设计进去了。 这就是他回去之后那句“这不是一般困境，而是结构性危机”的底气所在：德国要是还把新能源当作在原有豪华车业务上的“小贴片”，不愿意痛下决心重构产品和产业链，那过几年，很可能会看到的是品牌依旧响亮，销量却被中国车和美系新势力层层蚕食。 你可以把今天的情形类比到当年诺基亚看智能机、柯达看数码相机：那时候老巨头也不是没意识到趋势，只是总想“再挤一挤传统业务的价值”，结果等真的想转身，发现时间窗口已经关闭。 信源：德铁买中国大巴德国财长这么说，中企如何“迎难而上”——第一财经
