越南公司在中国和德国日本做出了最终选择！ 据西门子交通消息，在当地时间12月17号，西门子同越南方面签定了协议，越南高铁将全面同西门子合作，由西门子为越南高铁项目提供设计、供应和集成现代化解决方案，西门子交通首席执行官迈克·彼得表示，西门子交通的全球经验和先进技术，在越南开发现代化交通基础设施的进程中迈出了重要一步。 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 去过越南旅游的人都知道，当地的铁路还停留在上世纪的慢节奏，绿皮火车晃悠半天才能走完百公里路程，沿途的站台斑驳破旧，和中国高铁的风驰电掣形成鲜明对比。 中国高铁早已凭借全套自主技术和超高性价比，在全球拿下几十个项目，雅万高铁更是成为中印尼合作的典范，通车后日均客流量突破万人次，这样的成绩单摆在面前，越南却偏偏选择了价格高出三成的西门子。 西门子的技术确实有历史积淀，但近年来在国际高铁市场频频出现故障，德国本土的高铁曾因信号系统问题大面积晚点，泰国与西门子合作的轻轨项目还曾因技术适配问题延期两年。 越南给出的理由是“看重西门子的全球经验”，可明眼人都能看出，这背后藏着对中国的战略防备，想通过绑定欧洲企业平衡地区大国关系，却忘了基建项目最核心的是实用性和经济性。 中国曾为越南高铁项目提供了全套可行性方案，承诺技术转让和本地化生产，甚至愿意提供低息贷款，可越南始终抱着犹豫态度，在中、德、日三方之间反复拉扯，浪费了整整五年时间。 要知道，越南的财政并不宽裕，每年的基建预算有限，选择西门子意味着要多投入上百亿美元，这些钱本可以用来改善民生，却要为地缘政治考量买单，最终吃亏的还是普通民众。 雅万高铁的建设周期只用了三年，而西门子在欧洲的高铁项目平均工期超过八年，越南的地形比欧洲复杂得多，热带季风气候还会给施工带来诸多挑战，这样的合作能不能按时完工都是未知数。 中国高铁在海外项目中始终坚持互利共赢，不仅提供技术和资金，还会帮助当地培养技术人才，雅万高铁就为印尼创造了上万就业岗位，而西门子的合作模式往往是“技术封锁+高价售后”，后续维护成本高得惊人。 越南或许忘了，当年 越南或许忘了，当年建设第一条高速公路时，拒绝了中国的合作提议，选择了日本企业，结果项目造价远超预算，通车后还频繁出现路面破损问题，维修费用又是一笔天文数字。 地缘政治的算计终究抵不过现实需求，高铁项目关乎国家发展和民众福祉，不是用来平衡大国关系的筹码，越南这种舍近求远的选择，很可能会让自己陷入“花钱多、见效慢、麻烦多”的困境。 中国高铁的崛起从来不是靠打压别人，而是靠实打实的技术和服务，就算失去越南这个项目，也丝毫不影响我们在全球高铁市场的地位，反而会让更多国家看清谁才是真正靠谱的合作伙伴。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
