完美收官！今年第15架正式交付了！12月24日，今年生产并交付客户的第15架C919由国银金融租赁负责提供金融支持，已于今天交付给中国东方航空公司，这是中国东方航空公司接收的第14架C919客机。 前一天刚给国航交付完第8架，隔天就马不停蹄完成东航交付，年底这波连续操作，直接给今年的C919交付工作画上圆满句号，累计交付量也达到了31架。 可能有人觉得不就是交付飞机嘛，没什么大不了，但懂行的都知道，连续交付背后是量产能力的实打实突破。 要知道大飞机制造是个精细活，涉及上万个零部件，能在年底密集完成交付，说明C919的生产线已经完全跑通，质量控制和产能爬坡都达到了预期，这可不是简单组装零件，而是整个航空工业供应链成熟的标志。 这次交付的C919，一到手就会投入商业运营执飞国内航线，东航作为最早接收和运营C919的航司，对这款国产大飞机的把控早就轻车熟路。 截至2025年12月，东航的C919机队已经累计安全飞行超4万小时，承运旅客突破245万人次，这个数据相当有说服力，相当于每天都有不少人坐着国产大飞机出行，安全可靠性经过了市场的真实检验。 更值得一提的是，就在交付前几天的12月19日，全球首台交付航空公司的C919飞行模拟机在东航研发中心正式启用，这意味着咱们不仅能造得出大飞机，还能自主完成飞行员培训。 东航已经靠这套体系培养了160多名C919飞行员，其中70人成了教员机长，完成了超过1万小时的飞行培训，有了自己的培训体系，后续C919机队扩张就不用受制于人。 大家有没有坐过C919？不少坐过的乘客都反馈，机舱里的噪音比波音、空客同类机型小，座位间距也更舒服。 这些细节背后，是国产大飞机对乘客体验的用心，东航把这些反馈收集起来，形成了“运营-训练-研发”的闭环，反过来帮C919持续改进升级，这种在运营中迭代的模式，能让国产大飞机越做越好。 不过有个现实问题不能回避，咱们在国内市场搞得风生水起，国际市场却还面临不少阻碍。 2025年11月，于迪拜航空展这一国际舞台之上，C919首次远赴中东惊艳亮相。它以卓越之姿，展现出非凡魅力，在航空领域留下浓墨重彩的一笔。 南方航空的一架C919从上海飞迪拜，8小时穿越不同气候带稳稳落地，飞行表演时两次低空通场，引来全场惊呼，机舱里的东方美学装修也让中东航司高管纷纷点赞。 可尴尬的是，整场航展下来，C919订单没几个，反观波音，一口气收获了115架飞机订单。 并非我国飞机性能欠佳，核心问题在于“适航证”这一国际通行凭证。当下C919仅获中国适航证，尚未通过美欧认证。缺失这两张证，便无法于欧美、中东等主流市场注册运营。 更令人无奈的是，欧美施行双标审查。想当年，波音737MAX与空客A320Neo申请认证之际，审查项目至多不过5项。这种做法实在有失公允。 轮到C919，欧洲直接提出26项特殊审查，美国更是加码到30项，这明显就是故意设置门槛，想在技术上卡咱们的脖子，没有国际适航证，租赁公司不敢买，航司不敢用，国际市场自然打不开。 即便如此，咱们的国产大飞机也没停下脚步，截至2024年底，中国商飞已经拿到了超过1500架C919订单，国内市场的需求足够支撑生产线运转。 哈萨克、越南、印尼等国的航企也已经在考虑购买C919，这些市场不一定非要欧美适航证，先把国内市场做扎实，再逐步突破国际壁垒，这种稳扎稳打的思路很靠谱。 此次岁末的接连交付，绝非仅是数量层面的显著突破，更深刻彰显了中国航空工业坚韧不拔的特质，展现出其在重重挑战下稳健前行的强大力量。 从造不出大飞机到批量交付，从依赖进口到自主运营培训，每一步都走得不容易。欧美越是卡脖子，越能激发咱们自主创新的动力，毕竟核心技术买不来、讨不来，只有自己掌握了，才能真正挺直腰杆。 国产大飞机的成长之路，就像咱们国家很多产业的发展缩影，一开始可能会遇到各种困难和封锁，但只要坚持自主研发、深耕市场，总能找到属于自己的出路。 C919在国内市场的成功运营，已经证明了自己的价值，相信随着技术不断成熟，国际壁垒终将被打破，未来乘坐国产大飞机出行，会成为越来越多人的常态，这不仅是出行方式的改变，更是中国制造实力的彰显。 当更多国产大飞机翱翔蓝天，咱们在全球航空领域的话语权也会越来越重，自主创新从来不是一蹴而就的事，只要坚持下去，就没有迈不过去的坎，这就是C919交付带给我们的最大启示。
