刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。 这位财长可是带着复杂心情回来的，他前脚在上海赞叹完中国的充电网络，后脚就在柏林对自家铁路公司发了火。德铁计划采购3300辆新能源巴士，其中200辆来自中国比亚迪，这便让克林拜尔“十分恼火”，批评这不够“爱国”。话里话外，透着一股焦躁。 他的焦虑有实实在在的数据支撑。2024年，中国新能源汽车产销超过1280万辆，市场渗透率高达40.9%。而德国呢？电动车市场份额在30%左右徘徊，增长已经陷入停滞，甚至因补贴退坡出现过销量暴跌。更关键的是技术代差，中方研发的硫化物全固态电池样品，能量密度据说是德国主流电池的一倍还多。 德国汽车工业的“身子骨”正发虚。供应链上的老牌企业接连破产，行业巨头博世、采埃孚、大众都在大幅裁员。今年第三季度，大众、宝马、奔驰三大巨头的利润合计同比暴跌了76%。一面是转型需要巨额投入，另一面是赚钱能力急剧萎缩，德国车企被卡在了现实的夹缝里。 外部压力也一点没减少。欧盟从2025年起实行更严的碳排放新规，不达标可能面临天价罚款。美国可能出台的高关税，又像一把悬在头顶的剑。自家后院还在起火，能源成本高企让制造业叫苦不迭。里里外外，都是难关。 于是我们看到了一种矛盾的做法。克林拜尔财长一边警告车企必须加速电动化，否则没出路；另一边，却又对采购中国电动巴士的市场行为冠以“不爱国”的指责。这种心态，更像是对自身竞争力下滑的担忧，穿上了一件“经济爱国主义”的外衣。 市场规律从来不吃情绪这一套。比亚迪那200辆巴士，是在匈牙利工厂生产的“欧洲制造”，能中标凭的是成本和性能优势。用政治眼光挑剔正常的商业选择，保护的只能是落后产能。真正的“爱国”，应该是让本国产业在竞争中强大起来。 德国的决策层并非没有行动。新政府提出了“电动汽车发展8点计划”，想从税收、补贴到充电桩建设全面发力。但政策从纸面落到地上，需要时间，更需要打破国内各种既得利益和区域发展不均的阻碍。时间，恰恰是德国最耗不起的东西。 中国电动车的发展，根子上是对市场需求的回应和技术创新的结果。全球应对气候变化，需要更多、更优的电动车，这不是一场你输我赢的零和游戏。中德之间在产业链上早已深度绑定，从中国的电池到德国的研发中心，双方本可以共享这块不断做大的蛋糕。 财长先生的警告，是一记刺耳的闹钟。但光喊“狼来了”没用，更重要是赶紧磨快自己的刀。德国汽车的底蕴和工匠精神仍在，但转型的窗口期不会永远敞开。是放下身段拥抱竞争，还是筑起高墙自我安慰？德国的选择，将决定未来全球汽车版图上，是否还能保留一块引以为傲的“德国制造”高地。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 德国能源问题 克林拜尔访华 克林贝尔访华 克林拜尔
