泰国这一把，算是彻底把话挑明了！放弃运河搞“陆桥”，说白了就是四个字：投鼠忌器。 以前总有人猜泰国克拉运河卡壳是因为钱不够，花销太大扛不住。现在看清楚了，根本不是钱的事儿。克拉地峡那条运河挖下去，能直接连通泰国湾和安达曼海，船从印度洋进太平洋少绕上千公里，省时省油，谁不眼馋？可泰国死活不敢动真格，核心原因就卡在南部那三个府：也拉、北大年、那拉提瓦。 要弄明白这事，就得先说说这三个府的特殊情况，跟泰国其他地方比，这里简直就是另一个世界。 泰国全国九成以上的人都信佛教，可这三府的穆斯林人口占比接近八成，而且这里的人大多是马来族，说马来语，跟以泰族为主体、推行“泰化”政策的中央政府本来就离心离德。 追溯历史就知道，这地方最早是北大年苏丹国的地盘，后来被曼谷王朝吞并，再加上1909年和英国签的条约固定了边界，才正式成为泰国的领土，改名成现在的三个府。 这种历史渊源让当地的分离主义情绪一直没断过，从1948年开始就成了分离主义运动的中心，衍生出好几个主张独立的武装组织，跟泰国政府对抗了几十年。 这些年泰国政府也没少想办法，跟分离主义组织谈过好多次和平协议，前总理他信还专门以东盟轮值国主席顾问的身份去视察过，承诺推动和平进程，可效果微乎其微。 更麻烦的是，这地方的乱局还牵扯到各种势力，贩毒组织、走私团伙都借着动荡混水摸鱼，有些势力甚至靠维稳预算牟利，让局面变得更加错综复杂。 搞清楚了这三府的情况，就明白泰国为什么不敢碰克拉运河了。 当初克拉运河有南北两个规划线路，南线就刚好靠近这三个动荡的府，就算选北线，距离也不远。 要知道挖运河可不是挖个小水沟，全长一百多公里的工程，需要大量的人员、设备进场，施工周期又长，这么大的动静在动荡地区展开，无异于在火药桶旁边玩火。 且不说武装分子会不会把工地当成袭击目标，就算只是小规模的骚扰，也能让工程停摆，之前就有银行、政府机构在这三府频繁遭遇炸弹袭击，大型工程根本没法保证安全。 更关键的是，运河一旦开通，会带来巨大的经济利益，这些分离主义组织很可能会借机索要更多资源，甚至要求独立。 到时候泰国政府要么妥协让步，要么动用武力镇压，不管选哪条路，都是棘手的麻烦。 与其冒着国家分裂的风险去修一条运河，不如退而求其次搞陆桥，这账泰国政府算得比谁都清楚。 现在推行的陆桥计划，说白了就是为了避开这个雷区。 这个计划选在春蓬府和拉廊府建深水港，中间用公路和铁路连接，把海上运输改成“海运+陆运+海运”的模式，虽然比运河麻烦点，需要装卸货物，但胜在安全。 这两个府距离南部三府的动荡核心区远得多，而且本身是旅游热门地，社会局势稳定，不用担心武装袭击的问题。 更有意思的是，陆桥项目还能带动当地经济发展，拉廊府之前的港口基本没什么利用率，2023年全年才处理一千多个标准集装箱。 陆桥建成后这里能升级成能处理上千万集装箱的深水港，还能创造几十万个就业岗位，对泰国来说既是规避风险的选择，也是另一条发展路径。 其实早有人算过，克拉运河就算不考虑安全问题，经济回报也没想象中那么划算，前期投资要三百亿美元，后期环境治理成本更是无底洞，而陆桥项目投资三十多亿美元，风险和成本都低了一大截。 但这都不是关键，真正让泰国下定决心放弃运河的，还是南部三府这个“烫手山芋”。 毕竟对任何一个国家来说，领土完整和社会稳定都比经济利益重要，泰国宁愿少赚点钱，也不想因为一条运河让国家陷入分裂危机。 现在明智的选择肯定是放下金砖先保安全，泰国搞陆桥不搞运河，本质上就是这个道理，所谓的投鼠忌器，忌的就是南部三府这颗定时炸弹。
