歼10很先进，却卖不过枭龙战机！光是今年，阿塞拜疆就订购40架枭龙战机，利比亚16-18架枭龙战机，孟加拉国也可能预定24架枭龙BLOCK3战机。而歼10CE战机在5.7空战一战成名，却一架订单也没有。 这事儿说出来都让人费解，难道先进程度说了不算，卖战机还得有别的门道？其实压根不是歼10CE不够强，而是它从根上就没踩中国际战机市场的主流需求，反观枭龙，那是精准拿捏了中小国家的命门。 先得说清楚，5.7空战那事儿，不少人误以为是歼10CE的功劳，其实真正的主角是枭龙，这也侧面说明枭龙的实战口碑早就攒下了。 巴基斯坦空军用枭龙对抗印度战机，不仅不落下风还占了便宜，这种实打实的战场表现，比一万句宣传都管用。 中小国家买战机，最看重的不是有多先进，而是能不能用、好不好养、花不花钱。 歼10CE是中型战机，性能确实能打，航电、机动性、载弹量都比枭龙高出一截，但这也意味着它的造价和使用成本跟着水涨船高。 枭龙单价大概在3000到4000万美元，而歼10CE起步就得6000万美元以上，这差价可不是小数目，对于阿塞拜疆、孟加拉国这种军费有限的国家来说，买一架歼10CE的钱，差不多能买两架枭龙，性价比高下立判。 更关键的是，养战机比买战机还烧钱。歼10CE用的是单发大推力发动机，虽然动力足，但维护保养的技术门槛高，后续的零部件供应、维修团队培训都得跟上，中小国家的空军体系根本扛不住。 枭龙就不一样了，它是中巴联合研制的轻型战机，设计之初就考虑了低成本维护的需求，零部件通用性强，甚至能兼容不少苏式战机的维修设备。 很多采购枭龙的国家，之前装备的都是米格系列战机，换枭龙不用彻底推翻原有后勤体系，稍微改造一下就能用，这省下来的钱和精力，对他们来说太重要了。 还有个扎心的现实，国际战机市场早就不是只看性能的年代，赛道不同，受众也完全不一样。 歼10CE瞄准的是中型战机市场，这个赛道里全是狠角色：美国的F-16V、欧洲的阵风、台风，还有俄罗斯的苏-35，这些机型在国际上卖了几十年，口碑、人脉、配套服务都成熟得很。 而且中型战机采购往往和政治捆绑，美国、欧洲会用制裁、援助等手段施压，中小国家根本不敢轻易得罪，自然不会考虑歼10CE。 枭龙则聪明地避开了这个红海，专攻轻型战机市场。这个赛道里，竞争对手要么太老，要么太贵，米格-29后续型号毛病不断，瑞典鹰狮单价比枭龙高不少，还附带一堆政治条件。 枭龙刚好填补了空白，既能满足中小国家国土防空、边境巡逻的基本需求，价格又亲民，还没有附加条件，甚至巴基斯坦还会提供技术转让、人员培训等配套服务。 孟加拉国一直想更新空军装备，又不想被西方拿捏，枭龙BLOCK3升级了航电和武器系统，刚好满足它的需求，价格又在承受范围内，自然愿意敲定订单。 歼10CE没订单，还吃亏在出口起步太晚，缺乏市场积累。枭龙从2007年就开始出口，先后卖给了巴基斯坦、缅甸、尼日利亚等国，经过十几年的实战检验和口碑沉淀，已经形成了稳定的客户群体。 而歼10CE直到2021年才正式推向国际市场，虽然有5.7空战的间接背书，但没有自己的出口实战案例，客户心里没底。 很多国家买战机是大事，动辄数十亿美金的订单，肯定优先选经过市场验证的机型，没人愿意当第一个吃螃蟹的人。 再说白了，歼10CE就像高端跑车，性能顶尖但不实用；枭龙则是家用SUV，经济耐用还接地气。 大多数中小国家买战机，不是为了和大国掰手腕，只是为了守住自己的一亩三分地，枭龙刚好契合这个需求，而歼10CE的先进性能，对他们来说反而有些过剩。 还有中巴联合研制的优势，巴基斯坦作为枭龙的联合方，本身装备了大量枭龙战机，还会主动向友好国家推荐，相当于有了一个“活广告”。 而且巴基斯坦和不少中东、南亚国家关系密切，能帮枭龙打通人脉，这是歼10CE单打独斗比不了的。 歼10CE是我国自主出口，虽然有国家支持，但缺乏区域盟友的推广，在国际市场上难免显得孤立。 总结下来就是，歼10CE卖不过枭龙，不是性能不行，而是没找对自己的位置。它卡在了高端和中端之间，既拼不过西方老牌中型战机的口碑和政治资源，又比不过枭龙在轻型战机市场的性价比和实用性。 反观枭龙，精准抓住了中小国家的核心需求，避开了激烈竞争，还靠实战和合作模式攒下了口碑，订单不断也就顺理成章了。
