日本这回是真的着急了 2025年12月，东京突然高调宣布2026年1月20-23日将由经团联会长筒井义信、商工会议所会长小林健带队，率超200人商界代表团访华，连行程表都精确到小时，这在中日经贸交流史上罕见的"闪电式拜码头"，背后是日系品牌在中国市场近乎腰斩的生存危机。 日方把行程喊得震天响，中方至今没给明确答复。200人的大阵仗，眼下更像一场单方面的“赴宴”。 日本经济界的焦虑藏不住了。短短一个月内两次求见中国驻日大使，就盼着中方点头接待。这份急切，以往经贸往来里从没见过。 市场不会说谎。2025年前11月本田在华销量跌了21.9%，重磅新能源车型一个月卖不到500辆。曾经的日系荣光，早就没了踪影。 丰田、马自达就算有增长，也全靠个别爆款撑着。新能源赛道上慢了半拍，随时可能被中国市场甩开。 三菱更惨，2025年初直接关了长沙的工厂，彻底退出中国整车市场。当年卖14万多辆的欧蓝德，如今成了回忆。 这波急着访华，核心就三件事。想把经贸和政治分开，想稳住供应链，还想在新能源赛道搭上车。每一件，都关乎企业能不能活下去。 经贸合作离不开政治互信。高市早苗把“台湾有事”说成日本“存亡危机”。这已经碰了中方的红线。 一边在核心利益上挑衅，一边又想在中国市场赚钱。这种“既要又要”的心思，早就行不通了。 中方的沉默就是态度。政治上纠正错误，才能谈经贸交流。不认错，再大的代表团也敲不开合作的大门。 日本外务省曾来解释，说高市早苗的话没改变政府立场。中方就一个要求，撤回不当言论。 日本商界其实心里清楚。现在的中国市场不是当年了。主导权在本土企业和消费者手里。没诚意的合作，根本站不住脚。 上世纪八九十年代，日系家电占中国市场七成。东芝彩电、松下冰箱，是“万元户”的标配。现在海尔、美的的专利数，早超过了松下、索尼。 这场“闪电式拜码头”，更像一场迟来的醒悟。过去的“老师”，如今要向“学生”取经。放下身段，才是唯一的出路。 中国从不排斥真诚的合作。合作的前提是相互尊重、守住底线。没有这个基础，再详细的行程表也只是一张废纸。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
