从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见

从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。   2025年11月17日，德国副总理兼财政部长克林拜尔在北京主持第四次中德高级别财金对话，结束为期四天的访华之行后，于12月接受德国《新奥斯纳布吕克报》采访时发出重磅警告。   他坦言在北京、上海亲眼见到中方电动车技术的飞速发展和扶持政策力度，提醒本国车企若仍指望依赖柴油和汽油车，几年后德国必将陷入更大困境，这番表态还伴随着对德国铁路公司采购中国电动巴士的“恼火”抱怨。   出行领域的未来肯定是电动化的，这没什么好怀疑的，克林拜尔自己也把这话挂在嘴边。   能让一个发达国家的副总理兼财长，一边对着本国国企的采购决策发火，一边又不得不认怂承认中国的领先，足以说明现在全球汽车产业的格局已经变天了。   克林拜尔这趟访华不是走马观花，作为默茨内阁首个访华的部长，第八次来华的他很清楚中国在电动化转型上的投入和成果。   北京上海街头随处可见的电动车，完善的充电设施网络，这些都是实打实的发展现状，不是靠嘴说出来的。   他之所以急着警告本国车企，本质上是看到了差距，更怕这种差距越拉越大。   德铁采购中国电动巴士这事儿，其实就是当前竞争态势的缩影。   德铁计划采购三千多辆混合动力或纯电动巴士，其中两百辆长途电动巴士交给比亚迪，就这两百辆让克林拜尔大为光火，呼吁什么“理性本土保护主义”，说同等条件下该把订单交给德国或欧洲制造商。   可德铁也不傻，采购肯定看性价比和实用性，能在众多选项里选中中国品牌，说明咱们的电动车在技术和价格上都有优势。   而且这些车还是在比亚迪匈牙利工厂生产的，相当于把部分产能放在了欧洲本土，即便这样还是引来不满，更能看出德国方面的焦虑。   嘴上喊着本土保护，身体却很诚实，市场选择从来不会看情绪，只看谁更有实力。   德国车企现在的日子不好过，这是公开的秘密，克林拜尔的警告不是空穴来风，而是戳中了行业的痛点。   三大德系车企的利润大幅下滑，裁员潮一波接一波，在维持盈利和推进转型之间疲于奔命，这背后的核心问题就是转型太慢，还抱着燃油车的老本不放。   本来欧盟计划2025年全面禁售燃油新车，后来又突然放宽标准，允许部分非电动车2035年后继续销售，还设了三年过渡期。   这种政策摇摆让不少德企产生了侥幸心理，觉得还有时间拖延转型。   但克林拜尔心里清楚，这种摇摆根本不是什么好消息，政策放宽带不来真正的喘息，反而会让车企错失转型的关键窗口期。   很多人觉得欧盟放宽燃油车禁令是给德企留活路，其实恰恰相反，这是在给德国汽车产业挖更大的坑。   现在全球电动化的趋势已经不可逆转，中国车企已经在全产业链上建立起优势，从技术研发到生产制造，再到市场推广，都形成了成熟的体系。   欧盟放宽标准的这几年，不是德企追赶的黄金期，而是中国企业进一步扩大优势的机会。   中国车企已经在德国市场站稳脚跟，销量增长势头很猛，这还只是开始。   等德企反应过来想加速转型的时候，可能市场份额已经被抢得差不多了，技术差距也会越来越大。   克林拜尔呼吁的“本土保护主义”根本解决不了问题，现在的市场竞争早就不是关起门来自己玩的时代了，靠行政命令强迫企业采购本土产品，只会让本土企业失去竞争压力，变得更加懈怠。   德铁选择比亚迪，本质上是市场规律的作用，优质又实惠的产品自然会被选择。   德国车企与其抱怨订单被抢，不如好好看看中国企业是怎么搞转型的，看看中国的扶持政策是怎么精准落地的。   大众集团已经开始行动，在合肥建了全流程研发测试中心，想通过这种方式缩短研发时间，跟上节奏，这说明他们已经意识到了问题的严重性。   真正的竞争从来不是靠保护出来的，而是靠自身的硬实力，德国汽车产业曾经的辉煌是靠技术创新和品质保障打出来的，现在面对电动化浪潮，也应该用同样的方式去应对。   抱着燃油车的老技术不放，指望政策放宽来续命，迟早会被市场淘汰。   中国在电动化转型上的成功，靠的不是运气，而是持续的投入和清晰的战略规划，从基础设施建设到消费端引导，再到技术研发突破，形成了一套完整的体系。   这些经验值得所有想要转型的企业学习，而不是一味地搞保护、发牢骚。   产业变革的浪潮里，没有谁能靠侥幸过关，克林拜尔的警告，与其说是给车企提个醒，不如说是给整个德国产业敲响了警钟。   电动化不是选择题，而是必答题，早转型早主动，晚转型就被动，不转型就淘汰。