越南发生了件有趣的事！12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式，只是这条高铁的承包商既不是日本公司也不是中国公司，而是远在欧洲的德国公司，这是为何？ 说出来你可能都不信，越南搞个高铁开工仪式，居然把全世界的目光都吸引过来了，不是因为工程多宏伟，而是选承包商的操作太让人费解，说白了，越南这波操作核心就是想摆脱对中国的依赖，又想踩着别人的经验走捷径，可惜打错了如意算盘。 要搞懂越南为啥放着身边的中日不选偏找德国，得先说说他们这高铁梦的坎坷历程。其实越南想建高铁可不是新鲜事，从2001年第一次提出南北高铁规划开始，这事儿已经拖了二十多年，中间三次被搁置，连一寸铁轨都没铺成。 最早的时候越南一门心思盯着日本，2009年就跟日本表态想引进新干线技术，结果日方报出560亿美元的高价，还说要建30年才能通车，这对越南来说简直是天文数字，毕竟2024年越南全年GDP也就4580亿美元，一个高铁项目就要占去十分之一还多，最后这事儿只能不了了之。 后来看着中国高铁在东南亚风生水起，印尼雅万高铁顺利开通，老挝中老铁路也早早投入运营，越南又转头找过中国寻求合作。 他们不光想让中国帮忙建铁路，还一门心思想要核心技术转让，甚至要求中国帮着培训本土人才，说白了就是想借合作把高铁技术学到手，实现国产化。可高铁核心技术是咱们多年攻关的心血，不可能随便转让，双方的谈判自然就陷入了僵局。 中日两条路都走不通，德国西门子就成了越南的新目标。越南之所以选中德国，一方面是看中了西门子的技术，他们推出的Velaro Novo高速列车号称能耗能降低30%，载客量还能提升10%，而且轻量化设计据说适配越南多山多水的地质环境。 更重要的是西门子答应了越南最看重的技术转让要求，还承诺以“交钥匙”模式提供全套解决方案，从设计、设备供应到后期维修都包圆，这让一直想走捷径的越南动了心。 当然，比技术更关键的还是越南的小算盘，说白了就是想搞地缘政治平衡。这些年越南一直刻意在大国之间找存在感，生怕关键基础设施过度依赖某一个国家，尤其不想在高铁这种战略工程上跟中国绑得太近，怕被西方世界针对。 选择地缘敏感度更低的德国，既能引进他们眼中的“西方先进标准”，又能向美国和欧洲递上投名状，展示自己所谓的“多元化外交”姿态，这种政治考量远远盖过了经济层面的理性判断。 可越南显然没考虑到，这看似完美的选择里藏着一大堆坑。先说说钱的问题，这次开工的只是54公里的短途线路，而整个南北高铁全长1541公里，总投资估算超过600亿美元，差不多占到越南全年财政收入的一半。 为了减轻自己的压力，越南没让国家主导，反而把这个世纪工程交给了毫无高铁建设经验的民营企业，比如越南首富的VinSpeed公司，这家公司原本是做地产和电动车的，连铁路边都没怎么沾过。 更离谱的是越南还搞了个“企业自负盈亏”的模式，不让政府兜底，一旦出现超支或者工期延误，所有风险都要企业自己扛，可高铁这种百年工程的复杂度，哪里是靠卖楼盘起家的民企能驾驭的？ 再说说技术适配的问题，越南现在的铁路系统还是19世纪的米轨，平均时速连50公里都不到，信号系统还要靠人工操作，连基本的准点率都保证不了。 突然要直接上350公里时速的高铁，相当于让一个刚学会走路的人去跑马拉松，技术跨度实在太大。 就算德国能转让技术，越南有没有足够的人才去消化吸收也是个大问题，毕竟高铁建设需要的是几十年积累的工程经验和庞大的技术工人队伍，这些都不是靠短期培训就能解决的。 隔壁泰国的教训就在眼前，当年泰国为了搞地缘平衡，放弃性价比更高的中泰铁路方案，选择日本新干线技术，结果因为造价太高、客流量跟不上，项目几乎烂尾，而中国承建的路段却稳步推进。现在越南的操作跟泰国几乎如出一辙，宁肯多花钱、多费事，也要为了所谓的政治平衡放弃更务实的选择。 更有意思的是这次开工的54公里线路更像是个试验段，越南想通过这种“小步快跑”的方式验证和德国的合作模式，可他们忘了高铁建设讲究的是全链条配套，不是靠一段试验段就能搞定的。而且德国高铁的设备和维护成本都远高于中日，就算这条短途线路能建成，后续的运营成本也是个巨大的负担。 说到底，越南选德国建高铁，本质上是政治考量压倒了经济理性，既想摆脱对中国的依赖，又想不费力气拿到核心技术，这种两全其美的好事根本不存在。大概率到最后，越南不仅要为自己的固执付出高昂的经济代价，所谓的高铁梦可能还要继续拖延下去，等到真正意识到问题的时候，恐怕早就错过了发展的最佳时机。
