走廊体系：欧亚经济联盟与伊朗将完成南北运输走廊的开发2025年12月19日，俄罗斯《消息报》报道，欧亚经济联盟（译者注：欧亚经济联盟是由俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦三国于2015年1月1日根据《欧亚经济联盟条约》成立的区域性国际经济组织，2015年亚美尼亚和吉尔吉斯斯坦陆续加入）与伊朗将解决与开发南北运输走廊相关的问题，欧亚经济委员会能源和基础设施部长阿尔济别克·科若舍夫告诉本报，在苏伊士运河面临问题及运费上涨的背景下，这条路线变得尤为重要。专家认为，该国际运输走廊将于2027-2029年全面投入运营。为此，需要清除所有障碍并完成拉什特-阿斯塔拉铁路段的建设。未来，此处的货运量可能达到3500万吨，该走廊将成为欧亚大陆领先的贸易路线之一。🔹南北走廊：其优势何在在西方对俄罗斯制裁加码的背景下，替代性运输路线变得越来越重要。其中之一便是南北国际运输走廊，这个走廊通过伊朗将俄罗斯与印度洋港口连接起来。然而，该走廊的发展面临挑战。关键障碍仍然是拉什特-阿斯塔拉铁路这最后一环的缺失。伊朗与欧亚经济联盟国家之间在海关程序、技术标准和贸易法规方面仍然存在重大的行政壁垒。欧亚经济联盟会员国目前包括亚美尼亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和俄罗斯。欧亚经济联盟拥有单一的经济空间，没有海关边界，并消除了确保货物、服务、资本和劳动力自由流动的障碍。因此，与其他国家在贸易和运输领域的联系在很大程度上是共同建立的。欧亚经济委员会能源和基础设施部长阿尔济别克·科若舍夫告诉本报，欧亚经济联盟与伊朗将解决与开发南北运输走廊相关的问题。阿尔济别克·科若舍夫说，苏伊士运河现在问题很大，价格也上涨了。因此，'南北走廊'是一个重要议题，将得到发展。我认为我们的伊朗同事和我将达成共识，解决许多问题，包括多式联运路线、铁路、关税等问题。目前谈判处于初始阶段。在他看来，伊朗计划未来正式加入欧亚经济联盟。目前，德黑兰在该组织中拥有观察员地位。顺便提一下，伊朗与欧亚经济联盟之间全面的自由贸易协定已于五月生效，取代了自2019年起生效的临时协定。然而，即使在自贸协定生效后，仍然存在一些瓶颈问题，涉及国家标准的差异、控制程序的重复以及缺乏统一的货物数字追踪系统。俄罗斯人民友谊大学帕特里斯·卢蒙巴经济学院讲师、政治学家法拉德·易卜拉欣莫夫告诉本报，这些因素降低了过境速度，抵消了该走廊的部分经济优势。🔹南北国际运输走廊何时能全面投入运营？苏伊士运河（欧洲到印度的主要航线）的问题与红海局势有关，也门的胡塞武装使该运河对大多数西方集装箱船而言变得不安全。到2025年初，埃及的运河收入下降了超过50-60%，从亚洲到欧洲的集装箱运费费率较2023年水平上涨了2.5-3倍。在此情况下，南北走廊的吸引力日益增长：具有明显的优势：这条路线大部分经过陆地，且已有发达的基础设施。2023年总运输量从1900万吨增加到2260万吨，2024年达到2690万吨。计划到2030年将走廊运力提高到3200-3500万吨。伊朗极其希望项目能全面投入运营。考虑到西方国家对德黑兰持续施压，参与这一全球物流路线（伊朗被认为是多条运输干线交汇的重要枢纽）可增强伊朗应对外部挑战的韧性。尽管欧亚经济联盟与伊朗在项目上仍存在分歧，主要涉及进程的官僚主义环节，但德黑兰和联盟各国都有兴趣消除壁垒，形成扩大的欧亚经济空间。东方学家、俄罗斯政策研究中心（PIR Center）"俄罗斯与波斯湾国家在全球安全和高科技领域的合作前景与潜力"项目顾问列昂尼德·楚卡诺夫向本报透露了这一点。这位专家认为，鉴于当前趋势，我们可以预计大部分问题将在未来三到四年内得到解决。根据法拉德·易卜拉欣莫夫的说法，南北国际运输走廊全面发挥运力可能在中期实现，大约在2027-2029年。这位政治学家说，要到这一时期，这条物流链才能真正变得快速、可预测且具有成本效益。这方面的全面工作已经在进行中。拉什特-阿斯塔拉路段的工程地质勘察已经开始。俄罗斯、伊朗、阿塞拜疆及其他合作伙伴正在致力于建立统一的电子文件交换和海关控制数据系统，这将显著缩短过境时间。🔹项目前景如何该走廊的构想源于寻找从印度经伊朗和俄罗斯到欧洲的最短路线。2000年9月，在圣彼得堡举行的第二届欧亚运输会议上，俄罗斯、伊朗和印度代表签署了一项政府间协议，启动了该国际运输走廊的创建。随后，阿塞拜疆、亚美尼亚、哈萨克斯坦、白俄罗斯、阿曼、土耳其、叙利亚、塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦加入。巴基斯坦、卡塔尔和阿拉伯联合酋长国也表示了对该项目的兴趣。逐南北国际运输走廊后来逐渐形成了三条主要路线。西线通过阿塞拜疆，经由铁路和公路。跨里海路线包括俄罗斯（阿斯特拉罕、马哈奇卡拉）和伊朗（恩泽利、阿米拉巴德）港口之间的海运。东线经过哈萨克斯坦和土库曼斯坦，一条直达铁路线于2014年开通。对南北国际运输走廊兴趣的爆炸性增长真正始于2022年，当时俄罗斯开始扩大其向东和向南的物流流量。特别是在2023年，俄罗斯和伊朗签署了关于联合建设160公里长的拉什特-阿斯塔拉路段的协议，该路段旨在提供通往波斯湾港口的直达通道。俄罗斯外交部长谢尔盖·拉夫罗夫在12月17日与伊朗外长会晤时表示，利用俄罗斯国家贷款建设该路段的工作处于两国总统的优先监督之下。据伊朗伊斯兰共和国交通基础设施建设和开发负责人胡尚格·巴兹万德称，伊朗代表团将在一个月内访问俄罗斯签署合同。法拉德·易卜拉欣莫夫指出，南北贸易走廊未来的有效性不仅取决于形式上的贸易协定，更取决于伊朗与欧亚经济联盟在制度和基础设施上整合的深度，这将使该走廊从一个政治经济项目转变为一个真正运作的物流系统。
