甘肃icon一男子马某开车跑高速，旁边坐着个女生，车速定在115，开着开着定速巡

甘肃icon一男子马某开车跑高速，旁边坐着个女生，车速定在115，开着开着定速巡航关不掉了，紧接着刹车也踩不动，车子直接失控往前冲。 马某一脚刹车踩下去，硬邦邦的没反应，方向盘还能动，他死死攥住不敢松手，扭头跟女生说你赶紧报警，自己憋着一口气稳住车，心里估计慌得要死，脸上还得装镇定。 那一脚刹车踩空的感受，没经历过的人永远想象不出来。脚感不对，心里“咯噔”一下，肾上腺素瞬间冲上头顶。仪表盘上车速稳稳地锁在115公里每小时，眼前的公路像是被什么无形的东西拖着，嗖嗖地往后拽。 车里可能还放着音乐，但马某肯定什么都听不见了，耳里只有引擎的轰鸣和自己咚咚的心跳。他得用全部的力气控制住方向盘，让车保持在车道中间，任何一个多余的晃动都可能酿成大祸。 旁边坐着的女生，脸色估计“唰”一下就白了，手忙脚乱地掏手机，按号码的手指可能都在抖。马某那句“你赶紧报警”，说得必须又快又稳，他不敢流露出半点犹豫，怕把旁边人最后那点镇定也给吓没了。你看，这就是男人，有时候“装”镇定，本身就是一种责任。 咱们得搞清楚，这车到底出了什么鬼。定速巡航关不掉，刹车变硬失灵，这两个故障叠加，指向的很可能不是简单的机械卡滞，而是车辆的电子控制系统出了乱子。现在的车，尤其是很多新款，早就不全是“一根钢丝拉刹车”的机械结构了。 油门是电子信号，定速巡航是电脑控制，很多刹车也用了电子助力和线控技术。好处是更智能、更省力，可一旦控制它们的“大脑”——那个行车电脑或者某个传感器发了疯，就可能给出错误的指令，或者拒绝执行驾驶员的指令。 车子以为自己还在按照设定巡航，它甚至可能为了维持车速，而对抗你踩刹车的动作。这感觉，就像你养的电子宠物突然有了自己的想法，还控制着两吨重的铁壳子狂奔，能不吓人吗？ 马某当时的处置，可以说冷静得让人后怕。他没去乱拧钥匙强行熄火，那在高速行驶中可能导致方向盘锁死，瞬间失控。他也没去拼命拉机械手刹，那样容易让后轮抱死，车辆甩尾翻滚。他死死把住方向，让副驾报警，这是最正确、也可能是唯一的选择。 他必须把自己变成这套失灵系统里最后一个可靠的“保险”，用人的判断和肌肉，去对抗机器的错误。他脑子里肯定在飞速计算：油还能跑多远？前面有什么路口？能不能蹭护栏减速？每一秒都像一年那么长。那个女生报完警，电话那头的接线员和交警，心也得提到嗓子眼，他们得用最快的速度清出车道，联系救援，每一道指令都关乎生死。 这事儿绝不只是马某一个人的惊魂记。它像一根尖刺，挑开了现代汽车工业华丽袍子下可能藏着的一个隐忧：我们对电子系统的依赖是不是太绝对了？当软件代码深度掌控了车辆的加速、减速甚至转向，它的可靠性与冗余备份， 真的做到万无一失了吗？厂商在宣传自动驾驶、智能巡航时滔滔不绝，可有没有用同样大的力气，向消费者讲清楚，当这些“智能”系统失效时，驾驶员该如何接管，原始的机械备份是否绝对可靠？这次是刹车变硬，下次如果是转向助力突然消失呢？这不是危言耸听，国内外都发生过类似案例。 再看马某和那个女生。他们可能就是寻常的朋友或情侣，一次普通的自驾出行，谁承想一脚踏进了生死考验。经历这么一遭，马某以后开车，对定速巡航这个功能恐怕会有挥之不去的心理阴影。那个女生，可能很长一段时间都不敢坐高速副驾了。 心理的创伤，比车辆维修更麻烦，也更容易被忽视。交警和救援人员把他们安全拦下来之后，除了检查车辆，大概还需要有人跟他们说说话，平复一下情绪。可惜，这种心理干预，在我们这里常常是缺失的。 事情最后怎么解决的？报道说，是交警安排了清障车在前方引导，马某跟着开了很久，等燃油耗尽车子才彻底停下。这是个办法，但想想都后怕。这期间，车辆的电子系统会不会又突然抽风？轮胎、路面任何一点意外都可能导致灾难。 万幸这次是平安收场，但绝不能每次都指望“燃油耗尽”这个不是办法的办法。它暴露的是应急流程中，面对这种新型车辆电子故障，缺乏更主动、更安全的拦截或制动手段。 所以，这个案子不能以“人车平安”就简单画上句号。它必须倒逼出几个动作：厂家要彻底查清故障根源，是软件漏洞、传感器缺陷还是电路问题，并评估同批次车辆的风险，该召回召回，该升级升级。监管部门得重视起来，对智能汽车的电子系统安全标准、失效应对预案提出更严苛的要求。 而对我们每个开车坐车的人，也是一次警醒。别过分迷信“自动”和“智能”，手和脚永远不能离开该放的位置，心里要对车辆的基本机械原理和应急操作有个底。关键时刻，最可靠的往往不是最先进的技术，而是你清醒的头脑和受过训练的本能。 一趟计划中的旅程，差点变成不归路。马某的镇定挽救了一切，但我们的安全感，不能总是寄托在个人的急智和运气上。从工厂的质检线，到国家的标准线，再到我们心中的警惕线，每一环都紧紧绷着，才能拴住那份叫“平安”的宝贵东西。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。