🔥Breaking！ 梅赛德斯发现引擎规则漏洞 单圈快0.3秒面临抗议F1的技术战太精彩了，据Motorsport-Magazin报道，梅赛德斯在研发2026款引擎的过程中，发现了压缩比规则的技术漏洞，使得他们的引擎可能先天领先竞争对手，这将带来单圈0.3秒的优势。现在竞争对手要求FIA澄清技术规则，但可能为时已晚，F1揭幕战面临抗议潮。以下是报道原文：2026F1揭幕战正面临抗议危机。据Motorsport-Magazin获悉，引擎制造商之间关于某条规则解读的争议已持续多时。争论焦点集中在压缩比参数上——有厂商似乎找到了技术漏洞，能够绕开规定的压缩比限制。为了让新制造商，包括红牛动力单元更顺利地进入一级方程式引擎制造领域，2026年技术规则中对内燃机进行了一系列调整。尽管基础引擎结构基本保持不变，但包括压缩比在内的部分参数已被修改。现行规则允许几何压缩比为18:1，但到2026年将只允许16:1。压缩比指的是气缸压缩前总容积与压缩后剩余容积的比值。然而，情况逐渐明朗——梅赛德斯（可能还包括红牛动力单元）已找到在引擎运行时提升压缩比的方法。技术规章补充文件042号定义了压缩比的测定程序。根据这份文件，引擎在检测时不应超过规定的16:1压缩比。但围场传言称，通过某种技术手段，这些车队在实战中能将压缩比重新提升至18:1。法拉利、奥迪和奥迪正积极推动国际汽联通过规则澄清来封堵这一漏洞。他们援引技术规章总则第C1.5条款：”比赛期间，一级方程式赛车必须始终完全符合本规章所有规定。"这场争论令人联想到空气动力学部件的灵活性监管——当前仅进行静态检测。不过国际汽联现已采用特殊标记与摄像头系统监控实际形变，并可在存疑时介入干预。但对于引擎而言，这几乎成了哲学难题：即使精确定义了设计尺寸，运行时测量值仍会变化——例如巨大作用力会导致连杆发生微米级延伸。国际汽联重新审视测量程序国际汽联现行的压缩比测量程序是在环境温度下静态进行的。尽管允许的数值已改变，但规则本身及其测量方式保持不变。——为何此刻这一问题演变为政治博弈？有人认为，竞争对手意在未雨绸缪，以防梅赛德斯像2014年上一次引擎革命时那样再度遥遥领先。另一些观点认为，这项技术手段属于创新突破，因此此前未成争议焦点。还有专家指出，既往的压缩比已足够高，考虑到所用汽油的抗爆震特性，进一步提升本就极为困难。这项技术突破的具体原理尚不明确。很可能涉及特定组件在高温下的膨胀效应。国际汽联在回复Motorsport-Magazin问询时说明：“热膨胀确实会影响工作温度下的尺寸参数，但现行规章不要求进行高温状态测量。”对于国际汽车联合会而言，此事尚未尘埃落定。发言人表示：“该议题将继续在技术论坛上与引擎制造商深入探讨，国际汽联将持续审查此类问题以确保公平性与规则明确性。未来可能会考虑对规章或测量程序进行调整。”目前所有引擎制造商均拒绝对此事发表评论。无论国际汽联对压缩比争议作出何种裁决，这都将成为一个棘手难题。距离2026年3月8日新赛季揭幕时间所剩无几，各厂商已来不及对引擎进行重大调整。若该技术漏洞被认可，其他制造商根本无暇及时效仿——因为更高的压缩比不仅需要特定技术手段，还必须配套更坚固的活塞、连杆等组件。理论上降低压缩比相对容易，但结合测试台架上必须进行的可靠性耐力测试，同样将耗费大量时间。一级方程式引擎的任何改动都需要超乎寻常的前置周期。更何况制造商还需确保为客户车队提供足量引擎。尽管2026年引擎新规将内燃机在系统功率输出中的占比缩减至略高于50%，且基础引擎架构已被严格限定，导致内燃机在公众认知中重要性下降。但事实上，它仍将是决定性能表现的最核心因素。引擎技术漏洞预计带来15马力优势通过MGU-K电机提升效率的空间已非常有限。目前唯有电池系统存在重大研发突破空间——当然，内燃机领域亦不例外。反对该技术手段的阵营估算，压缩比的提升将带来约15马力优势，单圈时间可能因此缩短最多0.3秒。若争议无法解决，墨尔本揭幕战或将面临抗议浪潮。压缩比在现代F1引擎中之所以至关重要，是因为它直接决定燃烧效率。2026赛季还将对燃油用量进行管控：现行规则限定燃烧室每小时最多喷注100公斤燃油，而明年将改为每小时3000兆焦耳的能量上限——根据燃料能量密度测算，这相当于减少了约25%的燃油量。为在限定燃油量内获取最大功率，必须采用极度稀薄的燃烧方式。这正是现代F1引擎的压缩比与效率特性更接近柴油机而非汽油机的原因所在。2026F1
