1968年，1万名中国军人乔装打扮，隐姓埋名进入巴基斯坦，他们此行的目的只有一个，那就是执行一项绝密任务：1601工程。 咱们和巴基斯坦的关系，一开始可不是立马就“铁”起来的。新中国成立初期，两国关系还比较平淡。直到1962年中印边境冲突爆发，让两国都意识到加强合作的重要性。 1965年，巴基斯坦高级代表团访华，临走前提出一个请求：希望中国能帮忙修建一条连接巴基斯坦北部的高等级公路。他们坦白，自己有心无力，缺钱、缺设备、缺技术，几乎一无所有。说实话，他们心里都没底，哪个国家愿意给另一个国家出钱出力修这么一条高难度的公路呢？ 可咱们中国是什么态度？直接全盘答应！不仅答应了，咱们还主动提出更大胆的要求：不仅修两国边境那几百公里，还要把它延伸到巴基斯坦境内！ 为什么这么做？当时印度对咱们边境虎视眈眈，在那个特殊的历史背景下，修建一条连接外部的通道，对于咱们的战略防御和经济交流意义太大了，可以说，这是先辈们超前的战略眼光。 1966年，中巴签署了保密协议，这条路定名为“喀喇昆仑公路”，工程代号就是“1601工程”。双方约定，各自负责境内路段的施工，中国提供全部的设备和技术支持。 咱们中国境内的路段大约420公里，主要由3500名官兵负责修建。你可能觉得不长，但你看看它要穿越的地形——喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，平均海拔超过4000米！ 你能想象那种环境吗？高原反应是家常便饭，缺氧、低温、冻土，还有突如其来的山体滑坡、雪崩和地震。咱们的工程队，面对的是真正的“死亡之谷”。有筑路队员回忆，刚到喀什，看到一排排醒目的棺材，那是为他们准备的，那份震撼和悲壮，是无法用语言描述的。 但咱们的战士们，就是凭着一股“一不怕苦，二不怕死”的钢铁意志顶住了。他们用最简陋的工具，靠着人拉肩扛，在高海拔地区硬生生凿开山体，铺设道路。 不幸的是，咱们的战士还是付出了沉重的代价。在中国境内路段完工时，49名战士不幸牺牲。其中有个叫李大华的小伙子，才22岁，本可以有大好人生，却因为一场突如其来的山体滑坡，永远留在了雪山深处。每一次牺牲，都让战友们悲痛欲绝，但同时也更坚定了他们修完这条路的决心。 咱们自己这边修得快，可巴基斯坦境内长达800公里的路段，因为缺乏经验和物资，进展却非常缓慢，只修了几十公里。 当时国际形势复杂，公开派部队去显然不合适。怎么办？ 1968年，一个绝密任务下达：中国决定派遣1万名军人，乔装成平民，分批次秘密进入巴基斯坦，帮助巴方完成建设。这1万名热血男儿，换上蓝色的工人制服，互相之间直呼名字，隐姓埋名，踏上了异国他乡的险途。很多人走的时候，心里都抱着“有去无回”的打算，给家人写了遗书。 这批援军要面对的巴基斯坦路段，同样位于海拔5000米以上的“死亡之谷”。那里的条件比中国境内还要恶劣得多。 举几个细节，你就知道他们有多难了： 对抗自然灾害： 1969年7月，一场百年不遇的特大洪水爆发，将战士们辛苦搭好的钢架瞬间冲毁，无数心血付诸东流。洪水面前，通信断绝，战士们靠着钢铁般的意志，冒着生命危险，用钢丝架起了吊桥，才恢复了联络。 严寒与思念： 喀喇昆仑山的冬天漫长而严酷，气温能降到零下30度。在这种环境下，施工一天都没有停过。在少有的闲暇时刻，看电影成为了唯一的放松。放映员回忆，战士们喜欢看黄梅戏，很多人一边看一边记戏词，那是他们思念故乡、思念亲人最真实的流露。 这哪里是修路？这简直是在与天斗，与地斗，与死神抢时间！ 在咱们援建队的帮助下，巴基斯坦境内那段被称为“不可能完成的任务”的公路终于动起来了。巴方眼看咱们修得又快又好，接连三次请求咱们继续援建，最终，巴境内809公里的喀喇昆仑公路中，中国援建路段长达613公里！ 直到1978年6月18日，历经整整14年的艰苦卓绝的奋斗，这条全长1224公里的中巴公路才得以全线贯通。它被誉为“世界第八大奇迹”，这个奇迹，是无数中国军人、工程师、工人和巴基斯坦人民用生命和汗水换来的。 在这条路上，咱们中国付出了多少代价？ 根据公开资料，超过700名中国官兵为此献出了宝贵的生命！他们永远留在了异国他乡的土地上。 那份沉甸甸的友谊，巴基斯坦人民从未忘记。在巴基斯坦，有一座中国烈士陵园，一位巴基斯坦老人为这些烈士守墓超过40年。他坚持每天献花，无论严寒酷暑，从未间断。老人说得好，“没有烈士们的牺牲，就没有这条改变巴基斯坦命运的公路。” 直到今天，中巴公路的战略意义依然无可替代。在多次中印冲突中，它为咱们的战士提供了持续的战略补给，展现了当年决策者们超前的战略眼光。咱们今天提出的中巴经济走廊，正是基于这条道路，它将直抵巴基斯坦的瓜德尔港，战略意义不言而喻。
