可肯尼亚军方没急着把责任推过来，反而给中国哈飞打了个电话：“来个人，咱们一起看看

可肯尼亚军方没急着把责任推过来，反而给中国哈飞打了个电话：“来个人，咱们一起看看咋回事。” 那会儿肯尼亚空军手里的飞机真是老得掉牙，加拿大的“水牛”运输机还是上世纪六十年代的货，每年维修费快追上购机钱，西方厂家还总拿零件当筹码，提一堆政治条件。 他们需要的是能在土跑道上起落、拉货巡逻都能干、还养得起的飞机，转了一大圈，最后停在了运-12面前。 这款飞机早就拿到国际飞行许可，飞一趟的油钱比苏联飞机省四分之一，短跑道上三百米就能起飞，正合非洲的脾气。 运-12到肯尼亚头个月确实没掉链子。 北部闹旱灾，三架飞机天天往灾区运粮食，单机载重比“水牛”多不说，落地还稳当。 独立日阅兵时，四架运-12编队从总统头顶飞过，底下掌声比旁边的老战机还响。 谁也没想到，刚风光没多久，KAF-301号机降落时就出了岔子，刹车没反应，蹭着跑道边的草皮停了下来，飞行员胳膊擦破点皮，机身倒是没大碍。 西方媒体像闻到血腥味的鲨鱼，路透社说“中国飞机存安全隐患”，CNN找来的“专家”连飞机型号都没说对就敢断言“缺乏安全体系”。 可他们忘了，半年前肯尼亚那两架“水牛”也是刹车问题迫降，当时报道里只轻描淡写提了句“操作失误”。 中国专家带着数据记录仪赶到蒙巴萨，拆开刹车系统一看，是地勤人员没按手册接液压管路，接口松了。 肯尼亚空军司令第二天就开记者会，把维修记录拍在桌上：“是我们的人没按规程来，飞机本身没问题。” 我觉得这种时候不忙着撇清，反而帮着把问题摆开，比签多少合同都能攒信任。 这场风波过后，肯尼亚不光没退货，2000年又订了六架运-12。 这次中方没只送飞机，还在拉穆基地建了个培训中心，三十个肯尼亚飞行员去哈尔滨学了半年，回来考核全过。 后来干脆帮他们建了维修厂，现在发动机以外的零件，八成能自己造，不用再看西方厂家的脸色。 斯里兰卡买的运-12更厉害，在岛上飞巡逻，一飞飞了三万多小时没出大毛病；尼泊尔用它在喜马拉雅山区送货，雪山上的小机场就它敢常去；刚果（金）的维和部队也靠它运装备，土路石子跑道照样起落。 到现在，五十二个国家都在用这款飞机，安全飞行时间加起来能绕地球飞几千圈，事故率比西方同类机型低不少。 如今肯尼亚维修厂里，穿蓝色工装的工人正给运-12装刹车部件，零件上刻着“MadeinKenya”。 当年那架冲出跑道的飞机早修好了，还在飞运输任务。 从需要中国专家跨洋来修，到能自己造零件，运-12带来的不只是几架飞机，更是一种不用看人脸色的技术底气。 这种把问题变成合作契机的笨办法，或许就是中非合作能走得长远的原因。