新加坡坐不住了 12月18日海南全岛封关，这才是新加坡彻底坐不住的根本原因！ 新加坡的好日子，是靠马六甲海峡“躺”出来的。这条宽不过37公里的水道，卡住了全球1/4的原油运输、1/3的集装箱贸易，而新加坡就是水道口最靓的“收费站”。过往商船要补油、要修船、要换船员，货物要中转、要报关、要找金融服务，这些活儿新加坡干了几十年，光转口贸易就撑起了GDP的半壁江山。 但12月18日海南全岛封关一启动，新加坡这舒坦日子算是到头了，它能坐得住才怪。海南封关可不是简单把岛围起来，本质上是把整个海南岛打造成了一个超大的自由贸易港，实行“零关税、低税率、简税制”的政策，这简直就是冲着新加坡的命门来的。 以前商船非得去新加坡中转，是因为那儿政策松、手续快、服务全，可现在海南把这些优势全抢过来了，还做得更实在。 先看最核心的转口贸易，这是新加坡的根基。它90%的外贸都是转口贸易，说白了就是靠“倒手”赚钱，可海南封关后，这生意要被抢走一大块。 海南洋浦港早就开始发力了，现在注册的国际船舶都66艘了，总载重吨达650万吨，全国自贸港区里排第一，航线也开到了64条，跟新加坡这些港口都有合作。 关键是政策给力，以前“零关税”船舶要求每年得去海南一次，现在改成8年里去一次就行，企业成本直接降下来了。 更要命的是中转效率，海南搞了“国际中转”模式试点，货物从广西过来转去东南亚，全程数据自动传，通关时间压缩到4小时以内，比新加坡还快2小时，物流成本也低得多，商船何苦还要绕去新加坡多花冤枉钱？ 这几个月洋浦港集装箱吞吐量同比涨了48.4%，看得出来，不少货物已经开始往海南转了，新加坡的转口份额肯定要被分流，它能不急吗？ 再看航运服务这块，新加坡靠这个赚了几十年的钱，现在海南也追上来了。船舶要加油，海南的保税燃油加注量都113万吨了，还在稳步增长；船舶要登记，“中国洋浦港”船籍港的吸引力越来越大，中资方便旗船舶都开始往回跑；连船员派遣、船舶融资这些配套服务，海南也慢慢建起来了，199家水路运输企业聚在那儿，航运金融、海事法律的服务体系都有了雏形。 以前船公司离不开新加坡，是因为那儿服务全，现在海南啥都能提供，政策还更优惠，马士基这些大公司都开始增加在海南的业务，新加坡的航运枢纽地位能不晃吗？ 税收政策更是海南的杀手锏，直接戳中了新加坡的软肋。新加坡企业所得税17%，个税最高24%，而海南企业所得税才15%，个税最高也不超15%，这差距太大了。对那些做转口贸易、航运服务的企业来说，省下的税就是纯利润，肯定愿意把公司搬到海南来。 而且海南“零关税”的商品范围越来越大，从1900多个税目扩到6600多个，覆盖了74%的商品，企业进口设备、原材料都不用交税，成本一下就降下来了。 新加坡靠低税率吸引企业的老办法，现在根本拼不过海南，这等于断了它吸引企业的根基。 更关键的是，海南背后有整个中国市场撑着，这是新加坡比不了的。新加坡就是个城市国家，没什么腹地，全靠过路生意，而海南背靠的是十几亿人的大市场，商船在海南中转，既能做国际生意，又能接国内的订单，一举两得。 现在海南搞的“陆海新通道”，能连接中国西部和东盟内陆，等于绕开了马六甲海峡的部分依赖，这对靠马六甲吃饭的新加坡来说，简直是釜底抽薪。 本来马六甲海峡就面临地缘冲突、航行安全这些风险，不少船公司早就想找备选路线，海南封关正好给了他们新选择，新加坡的“通道垄断”要被打破了。 可能有人觉得新加坡还能靠高端服务撑着，比如海事仲裁、绿色金融，但这也悬。 海南已经在试跨境数字人民币支付、区块链贸易融资，跟东南亚国家的数字货币桥都建起来了，新加坡靠SWIFT系统掌控的结算生意，迟早要被分走一块。 而且海南在数据跨境流动上更开放，搞“负面清单”管理，阿里云、腾讯云都在这儿设国际节点，新加坡的数字经济优势也在被削弱。 新加坡自己肯定也清楚这些，它现在搞的那些应对措施，比如加大绿色金融投入、跟周边建合作区，其实都是被动防御。 毕竟海南的优势太明显了：政策更优惠、市场更庞大、位置更居中，还能辐射整个RCEP区域的“8小时航空经济圈”。 以前新加坡能“躺”着赚钱，是因为没有对手，现在海南封关把这个对手摆到了面前，而且实力越来越强。 说到底，海南封关不是要跟新加坡过不去，而是中国对外开放的必然一步，但这一步正好踩在了新加坡的“命门”上。 新加坡靠地理垄断吃了几十年红利，现在全球贸易格局变了，海南用更开放的政策、更全的配套、更大的市场，重新定义了区域贸易枢纽的标准。 接下来几年，随着海南航线越来越密、服务越来越全，新加坡的转口贸易份额、航运收入、金融业务都会被慢慢分流，它那些靠“躺”来的好日子，是真的要结束了，这就是它彻底坐不住的根本原因。
