340 万桶俄油堵在中国近海，印度退单美国制裁，中国为啥不接？ 都是美国制裁闹的 12月17日，彭博社爆出一条让人意外的消息：中国黄海海域突然出现了五艘满载俄罗斯乌拉尔原油的油轮。这些油轮加起来足足装了340万桶原油，就这么漂在海上找不到买家。 这个数字是上周的两倍，创下了五年多来的最高纪录。 这些油轮停靠的位置靠近山东，而山东是中国独立炼厂的集中地，按说应该是原油的“消化地”，可为什么这些原油会没人接？其实这事的根源，全在美国今年10月打出的那记“制裁组合拳”上。 2025年10月22日，美国财政部正式宣布，把俄罗斯两大石油巨头——俄罗斯石油公司和卢克石油公司，还有它们30多家子公司全都拉进了制裁名单。这两家公司可不是小角色，它们的石油出口量占了俄罗斯石油总出口量的一半以上，提供的财政收入超过俄罗斯油气收入的40%，可以说是俄罗斯经济的“命脉”。 美国这次制裁的狠劲，在于直接掐断了这两家公司的美元结算通道。 全球石油贸易几乎都靠美元来交易，这就意味着这两家俄企没法用美元和其他国家做生意了，更让人忌惮的是“次级制裁”条款，不管哪个国家的企业，只要和这两家被制裁的公司做交易，或者提供运输、保险、金融等服务，就可能被美国盯上，甚至被列入黑名单，失去用美元做国际贸易的资格。 之前就有欧洲企业因为和俄油做生意，被美国冻结了12亿美元的资产，这个教训让全球油商都不敢掉以轻心。 制裁消息一出，全球油商集体缩手，印度炼油厂率先做出了反应，之前印度一直是俄罗斯乌拉尔原油的最大买家，今年6月巅峰时期，每天要进口200万桶俄油。可在美国制裁压力下，印度炼油厂变得极度谨慎，11月进口俄油量直接暴跌66%。 10月份每天还能进口188万桶，到了11月，平均每天只剩67.2万桶，之所以跌得这么厉害，是因为美国还把印度进口商品关税翻倍到50%，逼着印度多买美国能源，现在印度的炼油厂大多转向了中东和巴西的油源，像芒格洛尔炼油石化有限公司、印度斯坦石油公司这些企业，已经完全停止购买俄油，就连之前一直采购的印度石油公司和巴拉特石油公司，也只敢从“未被制裁的实体”进货，12月的俄油进口量预计还要降到60万至65万桶/日，创下三年来的最低水平。 印度这边突然停购，大量原本要运往印度的俄罗斯乌拉尔原油没了去处，只能转头往中国海域运，这也是黄海出现五艘俄油油轮的直接原因，再看中国这边的情况，四大国有石油企业——中石油、中石化、中海油、振华石油，几乎在制裁消息出来后同时暂停了海运俄油的现货采购，这可不是不想买，而是真的不敢买，山东的独立炼厂之前是俄罗斯海运原油的主要买家，占中国海运进口俄油量的一半以上。 中俄之间有陆路原油管道，每天大概有90万桶原油通过管道运输，这部分不受海运制裁的影响，一直正常供应，这次暂停的只是海运渠道的现货采购，而且主要是国有大企业在观望，一些规模较小、不怎么涉及国际金融交易的民营炼厂，还在少量采购，但体量远不足以消化340万桶的库存。 现在这些漂在黄海的油轮处境很尴尬，每天光停泊费用就不是小数目，一艘油轮一天大概要花3.5万美元，而且随着更多油轮可能被滞留在海上，国际海运保险费也在上涨，敏感航线的运输成本越来越高，俄罗斯也在想办法应对，一方面和中国商量多用人民币结算，现在中俄石油贸易里人民币结算的比例已经快到一半了；另一方面还在改造老旧油轮，想组建“影子舰队”，不挂俄罗斯国旗偷偷运油。 欧盟已经跟着美国出台了第19轮对俄制裁，计划2027年1月前逐步禁止进口俄罗斯液化天然气，还把117艘运载俄罗斯石油的影子船只列入黑名单。 中东的沙特、阿联酋等产油国趁机抢占市场，把更多原油卖到亚洲，填补俄油留下的缺口。国际油价也出现了波动，北海布伦特原油的价格差涨到了十六个月最高点，对于中国来说，短期内只能增加中东与非洲油源的采购来填补缺口，但这意味着进口成本会上升，炼油利润会下降。 这场围绕俄油的博弈，说到底还是美元霸权在背后起作用。因为全球石油贸易主要用美元结算，美国才能通过制裁掐断其他国家的交易通道 但不管怎样，这场由美国制裁引发的能源风波，已经让全球油市感受到了连锁反应。 对于我们普通人来说，可能不会直接感受到变化，但背后的逻辑很简单：大国之间的制裁，最终会影响到能源价格和贸易流向，而这些变化又会通过各种方式传递到日常的生产生活中。 未来全球能源贸易的格局会怎么变，俄罗斯能不能扛住制裁压力，中国和印度能不能找到更安全的买油方式，这些都还需要时间来给出答案。但可以肯定的是，这场围绕石油的博弈，还会持续折腾一阵子。
