又一款中国大型军机首飞，外媒：拐点出现 中国航空工业再次传来震撼消息，西安运-30中重型运输机完成首飞。这一跳跃式的进展填补了中国军机序列中的关键空白，被外媒形容为中国空中投送力量的一个重要拐点。 长期以来，大家熟悉的运-20负责战略大宗投送，而运-9负责战术运输，在这两者之间其实存在着一个能力断层。运-30的出现，正是为了填补这个断层。 它的最大载荷达到了37到40吨，这个级别直接对标了欧洲的A400M，同时也大幅超越了美制C-130J的上限。 运-30这型飞机首飞确实是中国航空工业和空中投送力量的大好事，外媒说的拐点可不是随便喊的，核心就是它把运-20和运-9之间的那个空当给填上了。 先得说清楚这俩老机型的情况，运-20大家都知道，是咱们的大型战略运输机，一次能拉66吨东西，相当于把十几辆小汽车捆一块运走，主要负责跨洲际、跨大洋的大宗投送，比如把坦克、装甲车这些重装备拉到几千公里外的地方，或者一次运几百吨救灾物资支援远方灾区，可是它个头大、对机场要求高，得有长长的硬化跑道才能起飞降落，一般的野战机场或者临时修的跑道根本用不了。 再看运-9，它是中型战术运输机，一次能拉25吨，大概就是两三辆重型卡车的载重量，适合在战区内部或者短途运输，比如给前线送点弹药、粮食，或者运几十个士兵，它能在比较简陋的机场起降，但载重量实在有限，遇到重点装备就无能为力了。 这中间的问题就来了，有很多装备重量正好卡在25吨到66吨之间，比如咱们的04式步战车，全重差不多35吨，还有一些自行火炮、大型工程设备，这些东西运-9根本装不下，硬塞肯定不行，机身承重和货舱空间都不够。 要是用运-20来运，虽然能装下，但就太浪费了，运-20的运力能拉两架这样的步战车，只装一架的话，剩下的空间和载重就白白闲置了，而且运-20的运营成本高，起飞一次耗费的燃油、维护费用都比中型机多得多，没必要用战略机干战术机的活。 长期以来，遇到这种中等重量的运输任务，要么拆开运-9分批运，耽误时间还增加风险；要么勉强调用运-20，造成资源浪费，这就是实实在在的能力断层。 运-30的出现正好解决了这个问题，它的最大载荷能到37到40吨，刚好覆盖了这个断层区间，像35吨的步战车，运-30一架就能装下，不浪费运力也不勉强机身。 而且它的货舱设计得比运-9宽不少，以前有些装备不是重量超标，是尺寸太宽，运-9的货舱塞不进去，现在运-30的宽货舱就能轻松容纳，比如新型的通信车、雷达车这些大尺寸装备，不用拆解就能直接运输，大大提高了投送效率。 再看国际上的同类机型，欧洲的A400M是这个级别的标杆，最大载荷也是37吨左右，运-30的能力直接跟它对齐了，这意味着咱们在中重型运输机领域跟上了世界顶尖水平。 而美国的C-130J，也就是大名鼎鼎的“大力神”，最大载荷才22吨，比运-30差了一大截，以前很多国家都用C-130J当主力中型运输机，现在运-30的性能明显超越它，不管是载重量还是航程都更有优势。 更关键的是运-30的起降性能，它起飞滑跑距离不到1200米，着陆也只要1100米，这意味着它不用依赖大型机场，就算是前线临时修的土路跑道或者小型野战机场也能起降，这点跟运-9一样灵活，但载重量却提升了一大块。 以前要给边境前线送重装备，要么用运-20飞到几百公里外的大型机场，再用汽车转运，中间得花好几天；现在运-30能直接飞到前线附近的小型机场，卸完货就能走，几个小时就能完成部署，这对快速反应太重要了。 从成本角度说，运-30用的是四台螺旋桨发动机，比运-20的喷气发动机省油多了，平时飞一次的燃油费能省不少，而且维护起来也比喷气发动机简单，长期用下来运营成本低很多。 以前部队要是想运一批中等重量的物资，用运-20不划算，用运-9又得飞好几架，现在有了运-30，一架顶过去两三架运-9，成本还更低，性价比一下就上来了。 还有一点很重要，运-30是咱们完全自主研发的，从机身设计到发动机选型都是自己搞的，不像以前有些机型还得借鉴国外技术。 它用的发动机很可能是国产的WJ-16，功率比运-9的发动机大不少，动力足还可靠，这说明咱们的航空工业真的成熟了，能独立造出这种级别的先进运输机。 而且这种机型未来还有很大的改装潜力，就像运-9改成了空警-500预警机、反潜巡逻机一样，运-30以后也能改成特种飞机，进一步完善咱们的空中装备体系。 空中投送力量的拐点就是这么来的，以前咱们的运输机要么是负责远途重活的运-20，要么是负责近途轻活的运-9，体系不完整，遇到中等强度的任务就卡壳。 现在运-30一补上来，从25吨到66吨的运输需求都能覆盖，不管是战略层面的远程支援，还是战术层面的前线投送，都能衔接上，形成了完整的运输梯队。
