绝不向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国 英国航空发动机巨头罗尔斯·罗伊斯（简称罗罗）曾经为了守住核心技术，宁可赔掉上百亿，也不向任何东方资本低头，哪怕把公司割肉也在所不惜, 但现在，他们却提前在北京首都机场附近的合资维修厂开业了。 表面看，这像是一个西方巨头向中国市场“低头”的故事, 但其实仔细看，你会发现，英国人这算盘打得依旧精明得很, 他们搬来的不是核心技术，而是靠效率赚利润的生意, 回到2020年疫情最严重的时候, 全球飞机都停飞，罗罗的收入几乎归零, 财报上一片血红，仓库里堆满了闲置发动机, 为了活下去，公司裁掉了近五分之一员工，达到9000人, 西班牙子公司也卖掉换了16亿欧元回笼现金, 当时，中国资本伸出橄榄枝，说愿意投资，条件是深度技术合作, 可罗罗CEO沃伦·伊斯特直接拒绝了, 那些高温涡轮叶片、燃烧参数、设计图纸，是他们死守的“皇冠明珠”, 美国也在背后施压，警告任何核心技术转让都会触碰防务红线, 于是，公司一边裁员一边硬挺，“绝不低头”的形象就树起来了, 那么现在为什么急着来北京建厂呢？答案很简单，效率和利润, 对罗罗来说，发动机卖出去只是开始, 真正赚大钱的是维修保养, 这部分利润能占到整个生命周期的七成, 过去亚洲客户的发动机坏了，要运回欧洲或者新加坡，来回三个月不说成本高, 还拖账面, 北京这家维修厂开起来，周期能压缩到45天，成本降三成, 年维修250台发动机，根本不是妥协，而是高效赚钱, 底线依然守得很死, 罗罗只把“修”的业务放在中国, 钱还全进自家口袋, 核心制造技术、设计图纸一律不碰, 就像师傅教徒弟拆装擦洗，但不传火候和秘方, 他们用“非核心”的利益换市场机会, 同时观察中国航空发动机的进步, C919、CJ-1000A和太行系列在快速发展, 与其等中国技术完全成熟再被挤出局, 不如趁现在赚存量市场的钱, 这也解释了为什么非敏感领域可以合作，比如和玉柴合作做发电机组, 核心技术却严防死守, 对我们来说，罗罗搬厂不是让步，而是提醒, 即便到了生死边缘，西方巨头在核心技术上的封锁意图从未动摇, 中国市场的庞大和成本优势让他们不得不来, 但真正打破封锁线的，还是我们自己的技术和试车台, 商业博弈的长桌上，谁手里攥着王牌，谁就能坐下来平分蛋糕, 罗罗在北京开厂，看似“低头”，实际上还是在精打细算他们的利润和底线。
