跑去试了下岚图泰山，覆盖件接缝均匀，左右一致性好。电动尾门的开关声音相当轻盈，手指按电钮，几乎是按钮回弹的瞬间尾门立刻开始运动，是我见过响应最快、最跟手的电尾门。本博对汽车的外观接缝和开闭件是否顺滑已经有强迫症了，做到完美的车，说明车架制造精度高，装配工艺好，不怎么依赖生拉硬拽的强行调缝。凭此可窥全貌，能模糊判断车厂的水平甚至产线兄弟们的流动状态正好旁边有一条在修的路，试驾一段，悬架走破损路面比我的车要强的多，没有生硬的碰撞感也没有多余的簧下抖动，烂路依然豪华！空悬调到高模式快速左转大弯，侧倾仍然可控，三腔空簧的确能在一定程度上替代主动防倾杆。虽然有后轮转向，但第一次上手不论是过弯还是揉库停车都还顺手，“存在感不强”可能是更好的后轮转向调校风格。岚图的底盘水平以前在老款空簧梦想家上领教过，泰山还要更强，开着是一台大马力大型豪华车的手感，但你挑战一把窄车道不压线快速过急弯，它的底盘还真能吃住这么大的车，一种拿着斧头雕花的暴力美学，四只大脚功力深不见底，再探索下去就要违章了。或重于泰山，或轻于鸿毛，现在有了新的含义。
