24架苏-35该怎么处理，现在成了一个让我方人头疼的问题。只要我们松口，俄罗斯，伊朗肯定会疯抢这一批苏35重型战机，而且都有可能一点都不会降价。还是8500万美元1架回购！ 咱们手里这24架苏-35，如今真是让人左右为难。只要松口愿意处置，俄罗斯和伊朗保准抢着要，还大概率不愿降价。说白了就是“捧着金碗怕烫手”，好处看得见，麻烦也甩不掉。 这批次苏-35可是当年的顶配货，2018年最后交付的原装版本。当年签合同时用的是乌克兰精炼钛合金，机翼钛占比达20%。机体寿命能到6000小时，发动机还是带矢量喷口的117S型号。放到现在看，它可是俄制苏-35里唯一没掺过“沙子”的批次。 反观现在俄罗斯新造的苏-35，质量简直没法比。用的是哈萨克斯坦的粗加工钛坯，机翼还多焊了3吨配重。寿命直接砍到4000小时，机动时的震颤让飞行员苦不堪言。 俄乌打了四年，俄方的供应链早就乱了套。以前航电舱里的荷兰光刻机芯片、乌克兰碳纤维部件。现在全靠拆民用洗衣机零件来凑数，实在让人唏嘘。 去年交付俄军的苏-35，雷达居然混用三种型号。有苏联时期的库存货，还有土耳其转口的二手件。甚至有从民航客机上拆下来的导航模块，质量根本没保障。 俄罗斯空天军现在急得不行，现役苏-35只剩120多架。去年就被击落8架，修理厂连替换的钛合金蒙皮都凑不齐。今年9月俄方试探着问能不能回购，报价还是2015年的8500万美元。 要知道他们自己新生产的缩水版，成本都涨到1.2亿了。为了赶工，俄军工厂还把45天的试飞周期压缩到20天。 去年交付的战机里，30%没过完疲劳测试就仓促服役。不光俄罗斯盯着，伊朗那边也早有想法。他们去年直接取消了15架苏-35的订单，转头就盯上咱们这批。说白了就是嫌弃俄产新机的质量，怕再当“小白鼠”。 伊朗采购团早就打听清楚，咱们的苏-35航电系统已换成国产的。新增的侦察吊舱和电子战模块，比俄军自用版多了300公里雷达抗干扰能力。更关键的是这批飞机机体寿命还剩20年，远比俄制新机耐用。 毕竟伊朗空军吃过苏-25的亏，再也不想踩质量坑了。可咱们的难处也很现实，这毕竟是俄制平台。现在俄军工厂连基础维护件都供应不稳，咱们每飞一次都得抠库存零件。 去年南海巡逻时，就有架苏-35的矢量喷口卡了壳。国内厂家想逆向测绘，却发现俄方用的是战时临时工业胶。和原装配方差了三个等级，国产替代件做出来成本翻了四倍。 更深层的问题还在供应链上，俄方为了避无人机骚扰。把苏-35生产线搬到了西伯利亚，钛合金库存只剩战前的23%。连给印度修航母的订单，都在挪用战机材料。 去年俄方就以“优先供应前线”为由，停了某型液压油的出口。真要是转售，后续备件大概率会断供。 更尴尬的是它的定位，当年引进是为了填补歼-20量产前的空白。如今国产战机迭代太快，歼-16的有源相控阵雷达比它的“雪豹-E”强两代。就连歼-10C的瞬盘速度，都超过了这架重型战机。 去年东海演习中，苏-35模拟对抗歼-16。超视距被锁定三次，近距格斗也只赢了一次。现在它只能执行南海常态化巡逻，挂着副油箱飞满1600公里。 这24架苏-35就像时代的活化石，见证了当年的应急采购。也暴露了俄制装备在体系化战争中的短板。 卖，怕影响和俄罗斯的战略互信；留，维护成本逐年攀升。 如今国产战机越来越强，苏-35的处境更显尴尬。面对这24架处境特殊的苏-35，你觉得该留还是该卖？
