世界首富马斯克的母亲梅耶，在社交媒体上公然表态：中国在公路、隧道、建筑、基础设施

世界首富马斯克的母亲梅耶，在社交媒体上公然表态：中国在公路、隧道、建筑、基础设施和港口方面非常先进！ 而她的儿子马斯克，随即在评论区留言“确实如此”（True）。 这场“母子合体”的简短对话，火速登上外媒热搜——因为这不是普通人在感慨旅游见闻，而是全球最顶级的科技企业家家族，在用亲身经历为中国基建打Call。 “马斯克母子”的点赞，不是随口说说，而是一次沉甸甸的认可。 梅耶·马斯克是南非出生的营养学家、模特，也是多家国际企业的顾问，常年穿梭在各国之间进行商业考察。 她的这番话，不是单纯地夸风景好，而是基于实际观察和商业判断。 她的儿子埃隆·马斯克，更是中国基建的“亲身体验者”，他旗下的特斯拉上海超级工厂，从一块空地到整车下线，只用了357天，这在全球制造业史上，几乎是“违背常理”的速度。 马斯克曾在多个场合表示，中国速度和效率，是特斯拉全球布局的关键支撑。 当他们说中国“非常先进”，背后说的是“干货”，不是“客套”。 先说马斯克最熟悉的一件事——特斯拉上海超级工厂。 2019年1月开工，12月整车下线，357天交出答卷，反观特斯拉在美国德州奥斯汀的工厂，拿地之后两年才开始量产，而且还频繁陷入工人短缺、审批卡壳等难题。 为什么中国建得快？不是靠加班，而是靠系统，像上海临港这样的工业园，早就配好了水电气热和数据光纤，企业只管进场开工。 审批方面，有人形容是“政府像项目经理一样服务企业”，从拿地到开工，审批流程能在48小时内跑完。 再说港口，梅耶提到的“先进港口”，很有可能指的是宁波舟山港。 别看名字低调，这个港口已经连续14年保持全球货物吞吐量第一，港区里的自动化码头，24小时不打烊，远程控制起重机，精度能达到厘米级别。 对企业来说，这意味着什么？意味着特斯拉的汽车零部件，从下船到进厂，只要72小时，这背后，是一个国家级工业体系的高效调度。 中国的“基建狂魔”不是自封的，是被衬托出来的。 比如说美国，纽约的地铁系统，信号设备还停留在上世纪30年代，一下雨就漏水，一下雪就瘫痪。 前总统拜登曾笑称它“快成博物馆了”，再看北京、上海、广州的地铁，刷脸进站、信号全覆盖、车厢里还能充电，体验完全不是一个时代的。 再比如加州高铁项目，从2008年立项到现在，快20年了，全线还没通车，预算已经从330亿美元翻到1000多亿。 每年听证会开了一场又一场，议员吵得比工地还热闹，可地面上连轨道都没铺完。 不仅是美国，印度的高铁、越南的大桥、甚至欧盟的一些基础设施项目，也频频遇阻，要么卡在征地，要么卡在审批，要么卡在资金到位。 相比之下，中国的基建更像是流水线作业，流程清晰，节奏稳定，效率惊人。 更现实的是，全球范围内，越来越多的发展中国家开始“用脚投票”，他们不是听西方媒体讲故事，而是看谁能把桥修好、把路铺平、把港口建起来。 梅耶的评价之所以有分量，就在于她不是在做“意识形态输出”，而是在讲“项目落地逻辑”。 说到底，马斯克母子这番表态，不是“吹中国”，而是对比之后的“认清现实”。 西方政客常年在国际场合渲染中国搞“债务陷阱外交”，说什么“中国基建质量差、效率低、不可持续”。 但现实情况是，中国修的桥、造的路、建的港口，不仅准时交工，而且越来越多地带动了本地产业。 比如印尼的雅万高铁，不仅通车了，还培养了一批印尼本地的高铁技术人员，这种“带着教会”的方式，成了很多国家眼中的“优质合作”。 再比如非洲的内罗毕-蒙巴萨铁路，已经成为肯尼亚经济发展的主动脉。 像埃及新行政首都、巴西里约港改造、沙特“未来城市”NEOM等一系列国际项目，背后都有中国企业的身影。 这些项目为什么愿意找中国？不是因为便宜，而是因为靠谱——说干就干，干完还真成了。 马斯克母子的话，其实是这股趋势中的“声音代表”，他们不站队，只看结果。 看似只是一次社交媒体上的轻描淡写，“中国基建很先进”这句评价，其实背后是一个全球商业圈正在形成的共识：不管你认不认，中国的基础设施能力，已经是世界级的硬通货。 它不是靠宣传赢得的，也不是靠输出话语权堆起来的，而是靠一条条高速公路、一栋栋超高建筑、一个个世界级港口“干”出来的。 他们的点赞，正在悄然推动一种认知转变——从意识形态主导的发展模式，向结果导向的合作选择。 马斯克母子的点赞，表面看像是一次轻松的互动，实则是一种全球基建格局的“静默转折”。 在这个转折中，中国不再是被动接受评判的角色，而是用一项项超级工程和一个个效率样本，赢得了世界最挑剔投资者的信任。 这场转变，还在继续，未来不是谁话说得响，而是谁“路修得通”。 信源：马斯克的母亲梅耶：自称几乎每个月都会来中国，高度评价中国基础设施建设上的成就 2024-12-27 21:55·极目新闻