拿捏新加坡的手段来了，这次真的要给新加坡上强度了。 小小新加坡经常对我们说三道四的，国际问题和西方一起跟我对着干，同为华人却如此嘴脸，这次要给你点颜色了，把你赖以生存的东西给你拿掉！ 新加坡总说自己是国际航运枢纽，可说白了它赚的都是“过手钱”——马六甲海峡是国际水路，从这里走根本不收钱，可新加坡却把配套服务玩儿到了极致：不管是船舶加油、换船，还是货物装卸仓储，都能从中抽成。巅峰时期，单港口相关产业就养活了17%的新加坡人，相当于每六个工作岗位里就有一个靠马六甲吃饭。 而中国，就是它最大的主顾！2025年前9个月数据摆得清清楚楚，它进出口总额7770.8亿美元里，近三成都是跟中国做的生意，比美国那10%的占比高出两倍还多。 更关键的是，咱们中国货轮直接撑起了它六成的船舶加油业务，义乌的小商品、佛山的家具要经它中转，东南亚的农产品要借它进中国，它就像个收费站，每笔都抽成3%到5%，单靠转口贸易一年就赚3800多亿美元，其中2000多亿都来自中国及相关贸易。 可就是这样实打实的“衣食父母”，新加坡却总在中日、中美问题上拉偏架，这下碰到洋浦港，算是碰到了硬茬。 洋浦港最狠的地方，就是把新加坡的“价格优势”变成了自己的“性价比杀招”。 新加坡靠保税政策把船用燃油做成了招牌，可洋浦港直接把成本压到了更低——保税油政策免掉关税、增值税后，船舶燃油成本直接降低15%。巴拿马籍货轮“格瑞斯旺”号在洋浦加一次油就省了64万元，这个数字对常年跑航运的公司来说，比任何宣传都管用。 现在洋浦港38平方公里的港外锚地能接20万吨级船舶，“即加即走”政策让单船加油效率提升30%，申报材料缩减90%以上，新加坡那种排队等加油、手续磨半天的老模式，根本没法比。 连新加坡自己的船都跑来凑热闹，新加坡籍“桉树”轮专门绕到洋浦办进港手续，靠的就是这里又快又省钱的服务。 中转贸易这块肥肉，洋浦港更是直接从新加坡嘴里抢。以前从印尼泗水港运货到中国，必须经新加坡中转，算上排队卸货、重新报关，一趟要16天，现在直航洋浦港只要6天，10天时间差加上省去的中转费，让船公司根本没理由再选新加坡。 2025年洋浦港和印尼巴淡岛港开通直航航线后，这种“点对点”运输更成了常态，要知道，巴淡岛离新加坡就隔了个海峡，区位条件一模一样，以前靠新加坡拼箱的小批量货物，现在直接从洋浦就能集散。新加坡2024年的集装箱吞吐量跟上海港的差距扩大到千万级，其中很大一部分就是被洋浦港分流走的。 更让新加坡坐不住的是洋浦港的政策后劲。作为海南自贸港的“试验田”，这里搞出了一堆全国首创的便利化措施，国际船舶靠电子证书就能办进港手续，“一船两用”模式让加油船还能兼做国内油品运输，服务范围直接扩到北部湾。 现在洋浦港已开通64条内外贸航线，累计给2481艘次船舶加了116万吨保税油，从2021年首单业务到现在，短短几年就成了东南亚重要的“海上加油站”。 咱们还在帮东南亚建基础设施，中老铁路、缅甸皎漂港一落地，货物不用再绕马六甲，新加坡的咽喉作用只会越来越弱。 新加坡以前总觉得自己是马六甲的独家代理，可它忘了航运业拼的从来不是地理位置，而是成本和效率。它靠中国货轮赚着加油钱，却在国际上跟咱们唱反调，这种“端碗吃饭、放碗骂娘”的操作本就不长久。 如今洋浦港把加油成本降下来、中转效率提上去，相当于直接抽走了新加坡的经济支柱，这比任何外交表态都管用。 三十年河东三十年河西，新加坡靠着马六甲躺赚了几十年，现在洋浦港带着更实在的政策和价格优势赶来，它要是还不清醒，那被抢走的就不只是生意，而是未来的生存空间了。
