钱学森30年前写信：别搞燃油车，如今中国新能源狂飙全球 1992年春，81岁

钱学森30年前写信：别搞燃油车，如今中国新能源狂飙全球 1992年春，81岁的钱学森坐在书桌前，笔尖划过信纸写下震撼人心的建议：中国该跳过燃油车，直接发展新能源汽车。这封信送到中南海时，没人敢相信这个大胆设想——当时中国汽车工业还在模仿国外技术，连像样的发动机都造不出来，更别提没成熟技术、没基础设施的新能源汽车了。 老爷子可不是拍脑袋说话。早在1987年考察西欧汽车厂时，他就盯着奔驰流水线断言“烧油的车子要进博物馆”，还掏出小本子画起了电磁线圈。写信时他算得更明白：全国要是普及五千万辆燃油车，每天得烧掉两个大庆油田，环境污染更是会重蹈伦敦烟雾事件的覆辙。信里还附了手绘图纸，标着“续航八百公里”，这数字比当时国际水平超前了二十年。 反对声当场就炸了锅。有老专家拍着桌子反驳：“内燃机都没吃透，搞什么新能源！”钱学森没多辩解，直接掏出个火柴盒大小的永磁电机，那是他让上海玩具厂定制的，嗡嗡转了两个钟头没停，会场瞬间安静得能听见挂钟走针声。他心里清楚，当年搞两弹时，苏联专家撤走时也说过“搞不成”，可中国人就是能啃硬骨头。 国家没辜负这份远见。1993年，“八五”计划专门拨款1500万元，启动电动汽车关键技术研究；1995年，“九五”计划又加码投入，把新能源汽车列为重点攻关项目。2001年“863计划”更是拿出20亿元，确立“三纵三横”研发布局，从整车到电池、电机，全方位攻坚。这一步步布局，都踩着钱学森当年画的蓝图走。 企业们也拼得厉害。比亚迪2001年进军汽车领域，从自己擅长的电池入手，2008年就推出全球首款量产插混车F3DM，证明了中国企业能造电动车。宁德时代更不含糊，推出的麒麟电池充电5分钟就能跑长途，能量密度达到300Wh/kg。这些企业有多拼？比亚迪每天能拿下20件专利授权，14年里13年的研发投入都超过当年净利润。 三十年过去，当年的“天方夜谭”成了现实。2024年，中国新能源汽车产销突破1280万辆，占全球市场份额超70%，连续10年稳居世界第一。全球新能源技术专利榜单上，比亚迪以7992件专利登顶，是第二名丰田的1.85倍，前十榜单里中国车企占了一半以上。新能源重卡销量更是疯涨，2025年上半年同比增速高达191%，渗透率眼看就要突破25%。 现在走在国外街头，比亚迪、蔚来的身影随处可见；欧洲市场上，中国插混车增速远超其他车型；全球每卖出10辆新能源汽车，就有7辆来自中国。这不是弯道超车，而是钱学森当年就定下的“换道领跑”——跳过被国外垄断的燃油车技术，直接抢占新能源赛道的话语权。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。