保时捷坦承中国车企创新速度“惊人”，但其反击策略却是重新聚焦燃油发动机。保时捷在华销量持续下滑，2024年全年售出56,887辆，同比下降28%；今年前三季度跌幅进一步扩大至26%。面对这一局面，品牌推出“赢回中国”计划，但承认要恢复以往销量已不现实。保时捷中国CEO在采访中坦言，中国市场的创新节奏、产品多样性及营销策略变化之快令人惊叹，本土品牌车型正精准契合消费者需求。销量下滑不仅受低价电动车冲击，也与奢侈品税起征点下调有关：自今年7月起，门槛从130万元降至90万元，使部分车型价格压力增大。目前保时捷在华平均净车价已低于100万元。为此，品牌正收缩渠道，预计明年底实体经销商将缩减至80家。战略上，保时捷将推出新一代燃油版Macan及原计划纯电的三排座车型先推燃油版，同时持续推进Cayenne与718等电动车型。尽管2026年预计仍将艰难，但品牌明确暂不推出副线或采用散件组装模式。值得注意的是，德系豪华车在华普遍承压，宝马、奔驰、奥迪去年销量均出现下滑。这反映出本土品牌尤其在电动车领域已建立起难以撼动的性价比优势。对保时捷而言，电动化进程受挫后，重新借力燃油车或成其阶段性务实选择，但能否以此赢回市场，仍需时间验证。保时捷
