新加坡这次是真急眼了！黄循财突然满嘴“国际规则”，说白了疑似想给西方递投名状。可现实相当打脸——马六甲海峡的中国货运量已悄然减少，这才是让新加坡睡不着觉的关键。 黄循财的“规则论”听着冠冕堂皇，实则藏着深深的焦虑。今年4月他还在国会抱怨美国对新加坡征收10%关税违背自贸协定，转头就频繁向西方靠拢，这种摇摆背后全是现实压力。 新加坡728平方公里的国土上，17%的人靠港口相关产业谋生，巅峰时港口吞吐量连续12年全球第一，每笔货物中转都能抽走3%-5%的服务费，人均GDP硬生生冲到8.2万美元，这一切都攥在马六甲海峡这条“命根子”上。 中国货运量的减少，可不是临时调整，而是实打实的通道多元化布局。 2025年7月“郑和号”国际多式联运班列从昆明首发，直接绕开马六甲，经中老铁路到泰国拉廊港再转海运，往孟加拉国吉大港的货物运输距离缩短1700公里，时间从近40天砍到17天，时效提升50%以上。 这还只是开始，中老铁路运营三年多来，上半年货运量就突破1260万吨，同比增长25.9%，泰国大米、老挝木材不用再绕道新加坡中转，直接坐火车就能直达中国西南市场。 新加坡港口的冷清，在船运从业者的日常里看得最真切。在新加坡港工作了15年的调度员陈威，明显感觉到近一年来中国货轮靠泊次数越来越少。 “以前码头泊位全满，加班是常态，现在每周都有空泊位，来自泰国的散货中转量跌了32%，我们的绩效奖金都跟着缩水。”他的焦虑不是个例，随着中泰铁路二期工程2025年开工，未来昆明可直达泰国，更多货物会选择陆铁联运，新加坡的中转优势还会进一步被稀释。 更让新加坡坐不住的是，中国不止一条替代通道。中缅油气管道扩建后年输油2000万吨，西南五省的天然气需求直接管道供应；巴基斯坦瓜达尔港全面运营后，波斯湾原油经陆上管道直达新疆，年输油量2200万吨。 这两条能源通道，直接捅了新加坡的核心收入钱袋——过去中国80%的进口石油走马六甲，新加坡靠油轮补给、维修、仓储一年能赚200亿新元，现在油轮靠泊量连续15个月下滑，能源服务业收入肉眼可见地缩水。 周边港口的崛起更是让竞争雪上加霜。马来西亚巴生港、越南胡志明港纷纷升级扩容，2024年吞吐量增速迅猛，泛北部湾地区上百个东盟港口形成功能互补，不断蚕食新加坡的市场份额。 新加坡国大智库10月下旬的报告就列出了最坏情境：一旦北极航线运营季拉长到七个月，马六甲货运量可能掉25%，这对高度依赖海峡经济的新加坡来说，无疑是灭顶之灾。 黄循财向西方递投名状的做法，根本解决不了核心问题。 西方从来不会真正帮新加坡保住航运霸权，美国拉新加坡搞军事合作，却在贸易上照样征收“对等关税”，这种双重标准早就让新加坡尝过滋味。新加坡的困境，本质是把命运押在了单一通道上，当中国从“被动依赖”转向“主动破局”，它的地理优势就变成了路径依赖。 为了自救，新加坡也在疯狂砸钱转型，建全球最大全自动大士港、推数字化加注强制令、布局绿色航运，但几十年的“躺赚惯性”难改。 其实新加坡的焦虑，本质是对时代变化的不适应。中国推进通道多元化，并非刻意针对谁，而是为了保障供应链安全，却客观上重构了区域物流格局。 国家发展的核心从来不是靠依附某一方，而是要有不可替代的核心价值。新加坡如果继续抱着“左右逢源”的旧思路，试图靠递投名状维持优势，只会越来越被动。唯有真正融入区域合作，找到除了海峡中转之外的新支点，才能在变化的格局中站稳脚跟。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
