24架苏-35该怎么处理？ 现在成了一个让我方人头疼的问题。只要我们松口，俄罗斯，伊朗肯定会疯抢这一批苏35重型战机，而且都有可能一点都不会降价。还是8500万美元1架回购！ 网上讨论得挺热闹，军迷们也是各有看法。有人觉得直接出手，换点实在的资源；也有人劝留着，说以后肯定有大用。 大家之所以这么关注，和这批苏-35的特殊身份脱不了关系。现在，无论俄罗斯还是伊朗，都对这批飞机表现出极高的兴趣，还愿意以当初成交的原价来回购，连降价都不提。 可见，这批苏-35在国际市场上的分量确实不一般。先聊聊这批飞机和俄罗斯现在自用的苏-35到底有什么区别。 根据权威公开报道，这24架苏-35是俄罗斯在自身工业体系最完善、供应链最顺畅时生产的“高配版”。 那时候，俄方还能用上优质钛合金、先进复合材料、进口高端电子零部件，以及全套精密制造工艺。换句话说，这批飞机无论是机体结构、航电系统、动力性能，还是各类配套设备，都是“巅峰水平”。 而且，我方在引进时还对这些飞机进行了深度升级，重点提升了航电系统、侦察和电子战吊舱，以及瞄准能力。现在就算和国际上最新批次的三代半战机比，也绝对不落下风。 再看看俄罗斯最近生产的苏-35，情况就完全不同了。自俄乌冲突爆发以后，西方对俄罗斯的制裁从能源、金融一直延伸到高端制造业。 俄罗斯军工企业要想获得以前用的那些高标准钛合金、复合材料，几乎变成了奢望。据俄罗斯媒体自己公开的信息，很多原材料只能从哈萨克斯坦等周边国家采购，而且还是质量一般的粗加工品。 电子元件和关键配件，比如高端航电系统、碳纤维结构件等，也都受到供应链限制，只能用替代品。直接后果就是：新批次苏-35在寿命、性能和可靠性上，和早年出口型拉开了档次。 公开的技术分析显示，现在俄罗斯新造的苏-35，机身重量比原来重了差不多三吨。飞行寿命下降了将近三分之一，可用时间缩短，机动性和作战半径都受到影响。 更让人头疼的是，维修和保养变得更加复杂，后期保障压力明显增大。实际操作中，这不仅增加了部队的训练和运营成本，对作战准备状态也有不小影响。 可以说，俄乌冲突后，俄罗斯航空制造业的“天花板”被全球供应链和原材料市场牢牢限制住了。也正因为这样，俄罗斯对高质量苏-35的需求变得前所未有地迫切。 对于他们来说，如果能把这批早期的高水准苏-35“买回来”，就等于直接补上了自己装备体系的短板。伊朗那边就更不用说了。过去几年，伊朗空军一直在谋求主力战机换代。 苏-35这种多用途重型战斗机，性能突出、成熟度高，正好契合他们的作战需求。伊朗公开表态愿意以原价甚至溢价采购，也说明了这批飞机的市场稀缺性和实际价值。 我方这24架苏-35还经历了本土升级，航电、吊舱全都优化过，这让它们在目标探测、电子对抗、精确打击等方面更有优势。 对于任何潜在买家来说，这批飞机不仅仅是“二手货”，更像是“定制加强版”。所以说，俄罗斯、伊朗都愿意原价抢购，其实背后是对这批高质量装备的极度渴望。 把苏-35卖给俄罗斯，确实可以换回一大笔外汇，短期内也能减轻装备存放和维护的压力。 但是，未来一旦俄罗斯获得这批升级版苏-35，等于在短时间内提升了空军的整体作战能力。对于地区安全格局、未来军贸谈判甚至国际舆论，都会有一连串影响。 卖给伊朗同样复杂。伊朗空军一旦获得高性能重型战机，地区平衡也可能受到扰动。外界对装备流向的解读和反应，也要充分考虑。 这样的装备处置难题在国际军贸史上并不罕见。很多国家在处理优质高端军备时，都会反复权衡利弊。不仅仅是眼前的买卖，更要从战略、外交、后续影响等多个维度去考量。 我方过去在引进外购战机装备时，始终坚持自主改装和本土化升级路线，这批苏-35就是典型案例。 通过对航电系统、侦察和电子战吊舱、瞄准系统等关键环节的升级，进一步拉高了整机性能，为后续国产化积累了宝贵经验。 值得注意的是，当前中国自研战机能力已经跻身世界第一梯队。无论是重型多用途、隐身战机，还是新一代无人作战平台，技术进步有目共睹。 苏-35这类外购重型战机的战略价值，更多在于补充体系、完善作战经验和技术储备。随着国产装备不断成熟，未来对外军贸、装备管理会更加从容。 所以，24架苏-35到底怎么处理，考验的不只是经济账，更是战略考量。如何最大程度发挥装备价值、服务国家利益，是摆在决策者面前的大课题。 无论最终选择如何，这件事都注定会成为国际军贸舞台上备受关注的案例。而这批高质量苏-35的去留，也将成为外界观察中国军工能力与军事外交的新窗口。 MCN双量进阶计划 参考资料：俄方公布中国购买苏35战机合同价格 单价超1亿美元.--荔枝网新闻
