日本接连收到多个“坏消息”，高市早苗第一次这么紧张。 头一个“坏消息”，就是往返上海与大阪、神户的“鉴真号”渡轮已暂停运营，理由是：无法保证旅客的安全。 （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 这可不止是航线停摆，还是中日关系紧张到临界点的信号，更是给高市早苗的对华强硬政策的一记响亮耳光。 要知道“鉴真号”，可是中日民间交流的“黄金桥梁”，从1985年首航至今，这艘以文化使者命名的渡轮累计运送旅客超百万人次。 2024年6月最新一代船舰投入运营，船长近200米，能载192名旅客还能装345个集装箱，尤其是100个冷藏箱位，对日本中小企业来说，就是生鲜货物跨境运输的“生命线”。 中国的农产品、日本的特色商品靠它互通有无，慢旅行爱好者还能在45小时航程里欣赏东海海景，这份独特体验是飞机替代不了的。 更关键的是，这条航线今年7月才在疫情中断5年半后重启，正值运营40周年和大阪世博前夕，当时被日本吹成“中日友好回暖”的象征，结果才运营半年就戛然而止，打了高市内阁一个措手不及。 “无法保证旅客安全”这话背后，全是真实存在的隐患和高市早苗自找的麻烦。 今年7月30日，一名中国大学生在大阪西成区，遭到日本无业男子袭击抢劫，右肘受伤，中国驻大阪总领馆当即提出严正交涉，要求日方保障在日公民安全，但类似事件仍有发生。 中国驻日使馆更是在8月、11月多次发布安全提醒，明确指出日本社会治安事件增多，涉中国公民遇袭、电信诈骗案件高发，还特意提醒避免深夜单独出行、远离人员复杂区域。 而真正让局势失控的，是高市早苗自己的挑衅，11月7日她在国会答辩中公然宣称“台湾有事可能构成日本存亡危机事态”，这是80年来日本首相首次作出此类涉台危险表述，直接触碰了中国的核心利益。 这当然引发了中方强烈反制，外交部严正警告“武力介入必遭迎头痛击”，中方还延长赴日航班全额退票政策至2026年3月，发布赴日旅游警示，这才是“鉴真号”客源锐减、安全风险飙升的根本原因。 高市早苗的紧张不是装的，毕竟“鉴真号”停运戳中了日本经济的软肋。 重启后“鉴真号”客座率本就只有10%-15%，全靠货运补贴撑着，可客运一停，货运也受牵连，那些依赖冷藏箱运输的日本中小企业直接慌了神。 神户的水产商、大阪的食品加工企业，之前靠这条航线把生鲜快速运往中国，现在要么被迫转空运增加成本，要么眼睁睁看着货物滞销。 更要命的是旅游业，关西地区访日游客中中国公民占比高达35.5%，比日本全国平均水平高出12个百分点。 大阪观光局调查显示，20家会员酒店12月底前，中国游客订单取消率达50%-70%，难波周边靠中文服务立足的酒店前台门可罗雀，道顿堀的蟹道乐总店，不得不把帝王蟹进货量减半，奈良民宿主的12月订单取消率更是高达80%。 中国游客人均消费1.6万元人民币，是韩国游客的2.3倍，奢侈品、高端伴手礼消费占比超35%，现在这部分客流没了，日本商家光12月就损失惨重，银座三越百货的中文导购都被通知“暂时休假”，这种经济阵痛，让本就复苏乏力的日本经济雪上加霜。 更让高市早苗坐立难安的是，“鉴真号”停运可不是孤立事件，而是中方反制的冰山一角。 她上台后一门心思搞对华强硬，推动防卫预算占GDP比重提升至2%，批准11万亿日元防卫开支，还计划废除武器出口限制、搞远程打击武器，妄图配合美国“印太战略”围堵中国，可现实狠狠打了她的脸。 中日互为重要贸易伙伴，日本汽车、电子元件离不开中国市场，中国游客、中国供应链更是日本经济的重要支撑，她以为靠抱美国大腿、在涉台问题上挑衅就能刷存在感，却忘了“伤人先伤己”的道理。 现在“鉴真号”停了，中日民间交流的“压舱石”晃了，日本国内反对声音已经冒头，商界纷纷抱怨她的政策“不顾经济死活”，连《朝日新闻》都批评她的扩军政策，掏空了“专守防卫”原则，让日本和平国家属性变质。 这就是高市早苗对华强硬政策的“自食其果”，安全理由看似是直接原因，也是对她破坏中日关系、加剧地区紧张局势的必然回应。 高市早苗之前在涉台、钓鱼岛问题上有多嚣张，现在面对经济损失、民间不满就有多紧张，她大概没料到，中方捍卫核心利益的决心如此坚定，反制措施如此精准，既不激化矛盾，又能直击日本要害。 日本该回头了，中日关系的稳定符合两国人民根本利益，靠挑衅换不来安全，靠对抗赢不来发展，高市早苗如果还执迷不悟，继续踩中国红线，只会收到更多“坏消息”，让日本陷入更被动的境地。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！
