[中国赞]泰国再催中泰铁路，因为中老铁路太挣钱了，仅一条铁路就解决了老挝20万就业机会，拉动了4%的GDP。好在今年七月已经动工预计2029年全线通车，里程357.12公里，总投资3413.51亿泰铢，与我国高铁规矩兼容。 （信源：看看新闻——一看就懂丨中泰铁路为什么是泰国的“王炸”？） 中泰铁路敲定2025年7月动工、2029年全线通车的消息刚尘埃落定，泰国方面就急不可耐地催促进度，架势恨不得立刻复制中老铁路的成功奇迹。 这条全长357.12公里、总投资3413.51亿泰铢的跨国高铁，采用与中国兼容的标准，本是中泰深化合作的重磅利好，可泰国这份“急功近利”的心态，却让不少人捏了把汗——只盯着红利不放，却无视合作本质，这条路恐怕难走得稳。 泰国的急切并非无迹可寻，根源全在中老铁路的“示范效应”太过耀眼。作为东南亚首条跨境高铁，中老铁路通车后给老挝带来的变化堪称翻天覆地：直接创造20万个就业岗位，拉动GDP增长4个百分点，更让这个长期被群山环绕的“陆锁国”一跃成为“陆联国”。 货物经这条铁路快速转运，跨境物流成本大幅降低，老挝不再受限于地理隔绝，真正融入了区域经济循环。这波实打实的红利，让地处中南半岛中心的泰国坐不住了。 要知道，泰国凭借得天独厚的地理位置，本是区域交通的天然枢纽，可这些年却在跨国基建上屡屡错失良机。眼看老挝借中老铁路弯道超车，泰国终于按捺不住，想通过中泰铁路抢占先机，进一步巩固自己的区域地位。 毕竟一旦铁路落地，不仅能打通泰国与中国西南的便捷通道，更能串联起东南亚多国，深化区域合作的同时，让本国经济再添新引擎。这种对发展机遇的渴求本无可厚非，但泰国只看到了中老铁路的盈利结果，却没吃透其成功的核心逻辑。 中老铁路的奇迹，从来不是“催”出来的，而是双方“磨”出来的。老挝从一开始就抱着破釜沉舟的合作决心，从征地拆迁到运营管理，全程与中国团队紧密配合。哪怕项目初期面临客流不足、配套设施不完善等问题，老挝也从未中途动摇，始终坚定支持项目推进。 这种毫无保留的信任与配合，才让中老铁路得以顺利落地，最终收获红利。更关键的是，双方都深谙合作的本质是双向共赢：铁路不仅为中国西南提供了便捷的出海通道，也为老挝带来了发展机遇，绝非单一的“输出”或“施舍”。 反观泰国，在基建项目上的“反复横跳”早已是公开的短板。历史上，泰国曾多次在重大基建项目中摇摆不定：一会儿纠结投资成本太高，一会儿随意更改线路规划，一会儿又顾虑所谓的“主权问题”，动辄暂停或调整项目，浪费了大量时间与资源。 这种缺乏长远规划、容易被短期利益左右的态度，为中泰铁路的推进埋下了不少隐患。如今只想着快速复制红利，却不愿沉下心来梳理国内政治博弈、完善沿线配套基建、调研客货运市场需求，这样的 “急行军”，很可能在半路栽跟头。 更值得警惕的是，泰国似乎把中泰铁路当成了“摇钱树”，而非区域合作的纽带。从目前的态度来看，泰国关注的重点更多是“能赚多少钱”“能带来多少直接利益”，却忽视了跨国铁路背后的长远价值。 中老铁路的成功，不仅在于经济收益，更在于它打通了区域互联互通的堵点，促进了人员、货物、技术的自由流动，这种辐射效应带来的价值，远非短期盈利所能衡量。 如果泰国抱着“单纯逐利”“只想占便宜”的想法推进合作，不愿在运营管理、物流配套、政策衔接等细节上花功夫，即便中泰铁路按时通车，也很难复制老挝的奇迹。 泰国是时候放下“急功近利”的心态了。与其一味催促进度，不如先静下心来学习老挝的合作智慧，摒弃“只算经济账、不算长远账”的短视思维，将中泰铁路真正视为区域合作的纽带。 唯有双方秉持互利共赢的原则，在细节上精益求精，在合作中相互信任，才能让中泰铁路真正发挥价值，成为连接两国、辐射区域的“黄金通道”。 毕竟，跨国基建从来不是“一锤子买卖”，而是长期的战略合作。修得快不如走得稳，只有守住合作的初心，把每一步都走扎实，中泰铁路才能真正复制奇迹，成为中泰友谊与合作的新见证。
