中方不惯着了！不吃马克龙“变脸一套”！马克龙来了，中方也见了。但场面话下面，听得见别的意思。上次他来，带着波尔多的期盼，也带来了笑容和球拍。走的时候气氛不错，他说感觉很好。可转头几个月，欧盟对中国电动车的关税调查，法国依然是积极的推动者。直到现在。 要知道，欧盟对中国电动车的反补贴调查早在2023年10月就已启动，而法国在其中一直扮演着积极推动者的角色，即便马克龙访华期间双方谈及新能源合作，法国也没松口停止相关动作。 2024年6月欧盟公布的临时关税方案更是直接将贸易保护主义摆上台面，比亚迪被征收17.4%的关税，吉利是20%，上汽更是高达38.1%，再叠加原本10%的基础关税，部分中国车企对欧出口的综合关税接近50%，这已经远远超出了世贸组织规则默认的合理范围。 法国之所以这么上心，核心还是中国电动车在欧洲市场的竞争力让本土产业坐不住了。 2025年1-7月，中国电动载人汽车对欧洲出口额达到25.13亿美元，同比增长42.84%，7月单月出口量就有32.50万辆，同比增幅飙升至69.40%，这样的增长速度让以雷诺、标致为代表的法国本土车企倍感压力，毕竟在电池技术、智能化配置和性价比上，他们已经很难跟上中国车企的步伐，只能寄希望于关税壁垒来阻挡竞争。 更有意思的是，2025年9月欧盟碳关税正式落地后，法国又借着“绿色转型”的名义进一步加码，中国电动车出口成本平均增加8%，每辆车要多缴约990欧元的碳关税，但所谓的“碳足迹标准”本身就带有明显的歧视性，欧盟给本土车企设定的14吨/辆基准值，比中国车企的实际碳足迹低了足足11吨，这种双重标准说白了就是为中国电动车量身打造的准入门槛。 可法国似乎忘了，中国早已不是过去那个只能被动接受规则的国家，面对这种不公平待遇，中方直接将争议诉诸世贸组织，明确指出欧盟的做法违背国际贸易规则，同时企业层面也迅速拿出应对方案。 比亚迪之后，奇瑞汽车在西班牙巴塞罗那的埃布罗工厂正式投产，计划2025年实现年产2万辆，还能为当地提供1200多个就业岗位，这种本土化生产的模式直接绕开了关税限制，既保住了市场份额，又赢得了当地政府的支持，让法国的关税牌打起来越来越没底气。 法国的“变脸”背后其实是自身利益的纠结，一方面想通过访华争取中国市场，让波尔多红酒、奶制品等农产品获得更多出口机会，要知道波尔多红酒曾经依赖中国市场，巅峰时期年销量高达8000万瓶，即便后来有所下滑，中国依然是其重要的海外市场。 另一方面又想通过关税保护本土汽车产业，这种两头占便宜的想法未免太过理想化。 可现实是，贸易合作从来都是双向的，中国既然能开放市场让法国农产品进来，自然也有能力对不公平待遇做出回应。 有分析指出，中方完全可以针对法国输华的红酒、空客零配件等产品采取反制措施，毕竟这些产业对中国市场的依赖度不低，波尔多酒庄近年来已经出现抛售潮，每公顷均价从5.5万欧元跌至1万欧元，70%的待售酒庄亟待修缮，要是失去中国市场的支撑，法国农业将面临更大压力。 欧盟内部其实也并非铁板一块，德国对加征关税就持有不同意见，西班牙更是直接敞开大门欢迎中国车企投资设厂，加泰罗尼亚自治区主席还将奇瑞工厂称为“创造繁荣的典范”，这说明法国的激进立场在欧盟内部也得不到普遍支持。 马克龙嘴上说着要平衡贸易，建议中国企业到欧洲投资建厂，可法国自己却在设置障碍，这种言行不一的做法只会损害自身的信誉。 2025年第一季度欧盟对华贸易逆差超3000亿欧元，可这并非中国的问题，而是欧盟自身出口疲软导致的，法国不想着提升本土产业竞争力，反而寄希望于贸易保护，最终只会让欧洲消费者为更高的车价买单，也会拖慢欧盟整体的绿色转型进程。 中方的态度已经很明确，见面是出于对双边关系的重视，但合作必须建立在公平互利的基础上，不会因为场面话就忽视背后的不公平操作。 现在的中国既有底气通过世贸组织维护自身权益，也有能力通过产业升级、海外设厂、开拓多元市场等方式化解贸易壁垒，法国要是继续抱着“变脸”的心态，一边想从中国市场获利，一边又处处设置障碍，最终可能会发现，失去的远比得到的更多。 毕竟在全球化的今天，没有哪个国家能靠封闭和保护实现长久发展，真诚合作才是唯一的共赢之道，而这一点，显然是马克龙和法国还没真正想明白的地方。
