新加坡万万没想到，中国会在海南洋浦港给它来这么一记“釜底抽薪”。洋浦港现在能靠泊20万吨级的大船，30万吨级的原油运输船都能同时停靠，码头桥吊、龙门吊一应俱全，装卸效率不比新加坡差 新加坡的航运霸主地位，靠的就是马六甲海峡这张“独家王牌”。多少年来，东亚到欧洲、非洲的货物几乎都得绕经这里中转，转运量占它总吞吐量的75%，全球五分之一的集装箱转运都攥在它手里。这意味着什么？相当于卡住了不少国家的航运咽喉，光靠收中转费、港口服务费，每年就能躺赚上百亿。 别以为洋浦港是突然冒出来的“黑马”。早在上世纪90年代，它就成了我国首个外商投资成片开发的国家级开发区，只是当时航运格局没到它发力的时候。2018年海南自贸港启动建设，洋浦港才算真正“厚积薄发”——2019年升级为国家层面国际枢纽海港，2020年“中国洋浦港”船籍港政策落地，一步步夯实基础，就等时机成熟惊艳世界。 2025年的洋浦港，已经交出了让全球瞩目的成绩单。前9个月集装箱吞吐量达214.5万标箱，同比增长48.4%！反观新加坡港，同期增速仅5%左右，这样的差距放在全球主要港口里都少见。航线网络更是越织越密，现在已有64条内外贸航线，其中34条是外贸航线，美西、南美西岸、中东直航航线全开通了，货物运输时间直接缩短一周以上。以前只能靠新加坡中转的货，现在从洋浦港就能直抵目的地，这对新加坡来说，可不是小冲击！ 硬实力够硬，软实力更让人惊喜。“中国洋浦港”船籍港的吸引力越来越强，到2025年10月，登记国际船舶已达66艘，总载重吨650万吨，数量和运力都是全国自贸港区第一。更关键的是政策红利，境内建造船舶在这里登记能享13%增值税退税，进口船舶免征23%关税及增值税，累计已为企业省下超4亿元成本。华南的炼化企业老板们，你们有没有算过？进口原油直接靠泊洋浦港卸油，比绕道新加坡中转，每船能省上万美元！ 船舶加油、通关这些关键环节，洋浦港也做到了极致。外锚地就能给过境船舶加注保税油，半天就能完成775吨加注量，效率提升30%，连新加坡籍船舶都慕名而来。海口海关优化监管模式后，出口集装箱中转参照“国际中转”监管，通关时间大幅压缩，西南的外贸公司再也不用为中转耽误时间发愁了。你想想，又省钱又省时间，哪个船东会不心动？ 新加坡港的优势确实还在，DNV报告里它还是全球第一，但短板越来越明显。过度依赖转运业务，没有庞大本土市场支撑，一旦周边港口崛起，分流效应立刻显现。而洋浦港背后，有14亿人的内需市场，还有西部陆海新通道依托，30万吨级原油码头2015年就已投用，现在总投资超600亿元的27个港航项目还在推进，2035年吞吐量将冲刺2.25亿吨。 有人说洋浦港是在“挑战”新加坡，其实不然。它打破的是多年来的航运垄断格局，以前东南亚只有新加坡一个核心枢纽，现在企业有了更优选择——从洋浦港发往南美，不用绕道马六甲；华南、西南的货物出海，家门口就有大港口。 全球航运不该只有一个中心，多极竞争才能让行业更高效、更经济。洋浦港的底气，来自30多年的持续建设，来自自贸港的制度创新，更来自中国对外开放的坚定决心。它不是要取代谁，而是要成为全球航运网络里的重要节点，让贸易更便利，让发展更均衡。 你们觉得，未来洋浦港会成为东南亚航运的新核心吗？新加坡该如何应对这波竞争？各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
