俄罗斯为啥不用苏57？这么说吧，俄罗斯不敢用苏57，因为韩国卡住了它的脖子。别看苏57是毛子产的，但他们数量也不多，属于坏一架少一架，想再造出来新的是很困难的，这种看起来华而不实的战机，万一被打下来了，那还不得哭晕。 其实说韩国卡脖子不够准确，真正让俄罗斯束手束脚的是整个西方供应链的断裂和自身产能的硬伤。 莫斯科郊外的航空工程师安德烈曾透露，他所在的工厂2023年组装苏-57时，光等一批合格的钛合金发动机叶片就花了四个月，这种关键部件以前70%都来自乌克兰的ZMKB工厂，如今两国交战，这条渠道彻底断了。 更头疼的是机身所需的碳纤维复合材料，过去依赖日本东丽公司供应，现在只能消耗库存，算下来剩下的材料顶多再支撑12架生产。 苏-57的数量确实少得可怜。自2019年量产至今，六七年时间总产量才刚接近40架，远没达到原计划2025年前150架的目标。 2019年首架量产机刚交付就坠毁，不仅损失了1亿美元，还暴露了飞控系统的严重问题，导致后续生产被迫放缓。 安德烈记得，那段时间工厂里气氛压抑，技术团队每天加班加点调试软件，原本定好的生产节奏全被打乱，2020年全年只交付了一架能用的机型。 这种低产能下，每一架苏-57都成了宝贝疙瘩，俄军自然舍不得让它去前线冒险。 不是苏-57完全没上过战场，只是它的作战方式异常保守。 在乌克兰战场，它从不敢近距离参与空战，只能在己方防空圈外发射巡航导弹，靠超视距打击完成任务。 这背后是俄军的清醒认知：乌克兰虽然防空系统受损，但有北约的预警机和电子侦察机持续提供情报支持，就算是隐身战机也难保不被盯上。 2024年6月，一架苏-57在阿赫图宾斯克基地被乌军无人机击伤，这件事让俄军更加谨慎，毕竟修复一架战机的成本和时间，足够生产两架常规战机了。 电子设备的短板也让苏-57难以放开手脚。 俄罗斯在半导体领域的落后，直接影响了战机的核心性能。 苏-57的通信系统MPPU-50需要的WA36衰减器，以前只能从德国进口，现在只能用国产替代品，信号稳定性下降了不少。 安德烈坦言，他们试过用民用芯片改装，但军用标准远比民用严格，改装后的设备在复杂电磁环境下经常出现故障，这也是俄军不敢让它深入敌后的重要原因。 为了挽救苏-57项目，俄罗斯不得不转头向印度推销，甚至愿意转让部分技术在印度本地生产。 这背后是实打实的无奈：单架苏-57造价高达1.75亿美元，没有海外订单分摊成本，国内军费又因战争消耗持续紧张，工厂扩产计划根本无从谈起。 俄军现在的策略很明确，等乌克兰防空系统进一步削弱后，再让苏-57承担更多任务，毕竟在2024年下半年，随着乌军爱国者系统受损，苏-57的出动频率已经明显增加，累计摧毁了超过40个地面目标。 苏-57的困境本质上是俄罗斯军工体系的缩影。 从苏联时期继承的重工业基础虽然雄厚，但在关键零部件、电子技术等领域长期依赖外部供应，一旦遭遇制裁就陷入被动。 这种情况下，俄军不敢轻易动用珍贵的苏-57，既是对装备的保护，也是对自身实力的清醒认知。 战争从来都是对工业体系的全面考验，一款战机的命运，往往取决于整个国家的供应链韧性。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
