Tejas的悲剧，并不止于“直播坠机” 本周，印度空军的骄傲——LCA“光辉”战机在迪拜航展上表演时坠毁。当地时间11月21日下午2时10分许（北京时间18时10分），一架印度空军LCA“光辉”战机在迪拜航展最后一天进行飞行表演时坠毁，目前已有部分航展现场观众将拍摄到的坠机影像上传至社交媒体，引发轩然大波。 观众拍摄的视频显示，这架“光辉”战机在表演大坡度滚转以后再接一个桶滚向观众致敬，但滚转过程中“光辉”的飞控或者飞行员的操作出现问题，飞机突然进行了一个非常意外的向右横滚，导致飞机倒飞。飞行员在“先转回来”还是“先维持高度”中间愣了几秒，在横滚回水平位置的情况下，飞行员尝试调整姿态改平，但此时战机依旧处于加力且俯冲的状态，下高迅速，飞行员没来得及弹射，“光辉”就坠地爆炸。唯一的好消息是飞机距离观众区较远，现场观众没有像著名的巴黎航展一样被事故飞机的牵连。 对演习失误的原因，还需等印度空军的官方调查。但笔者观察到，前几天这架5206机在飞行表演中的动作顺序是，向右横滚-侧飞通场-接快速向左横滚-飞到表演区-接通加力开始表演。这是一场飞行表演开始阶段的标准动作，因而笔者推测，这架飞机的印度空军中校飞行员极有可能犯了极为低级的失误：他左右不分，在本该左转的情况下右转了。飞机在错误的向右滚转以后立刻进入倒飞状态，考虑到飞机发动机被拍摄到处于放油点火的加力状态，那么此时这架光辉战机会以一种奇怪的倒飞姿势进行浅俯冲。这种突然的姿态变换让飞行员在短短几秒之内未能作出正确判断，最终飞行员花费大量时间才勉强将飞机改平，但由于此时“光辉”下降率过高，导致飞机拍在地上，从而机毁人亡。 虽然印度“光辉”战机长期在气动设计上被外界诟病，但笔者认为，“光辉”战机的设计问题和本次事故关系不是很大。“光辉”的气动设计上极端地追求低翼载，导致“光辉”机翼面积相对机体大得过分。这种设计的结果是，“光辉”是一款高速阻力非常大的战机，飞行容易受各种侧面气流影响，尤其是在F404这种泼辣性和低空出力并不丰沛的发动机加持下，“光辉”的低空高速性能会进一步降低。但是，“光辉”恶劣的爬升和低速性能本应在此次事故中给飞行员更多的反应时间，但最终拙劣的飞行技术让飞行员难逃死神的魔爪——哪怕是马丁贝克都未能拯救他。 无论如何，迪拜航展上的重大事故，让本就名声不好的“光辉”战机雪上加霜。客观来说，相比于其他臭名昭著的“HAL产品”，“光辉”战机的飞行安全记录并不符合HAL的“刻板印象”，这架飞机的“首摔”甚至晚至2024年3月份。一方面是“光辉”战机出勤率较低，另一方面则是HAL确实在维护“光辉”战机上尽可能上心。但尽管如此，“光辉”的首摔依然和技术故障有关：该机在飞行过程中因滑油泵故障，发动机转轴失去润滑而抱死，导致失去动力，飞行员被迫弃机跳伞。 但决定飞机生死的不仅仅是航空，还有空军的使用习惯和航空文化。在17日参展的5205号“光辉”战机出现严重漏油事故后，按正常逻辑，印度空军和HAL本该对参展的两架光辉立即做一次彻底排查，至少把环境控制系统、液压管路、燃油系统全部排查一遍，确保没问题再放飞表演。但最后，印度空军还是寄希望于5206号机“应该没事”，依旧进行了航展全过程的飞行。 而对于印度空军来讲，这次航展的重大事故带来的最大问题恐怕还是“士气”层面。在激烈的5·7空战之中，LCA“光辉”出于种种原因成了战场上的逃兵，没有出现在一线——也幸运地没有成为霹雳15的弹下亡魂。无论印度在事后如何用南亚次大陆特有的“赢学”粉饰这场失败，LCA的“逃兵”身份是无法被洗去的。 这可能是印度空军与航空工业非要让“光辉”战机在迪拜航展高调亮相的原因。在东西方冷战热斗乃至直接冲突的今天，“迪拜”航展成为了少有的能同时容纳东西方战机同台竞技的航展，赋予了这个航展别样的政治意义。毕竟，就在“光辉”展台的附近，巴基斯坦空军驻扎在卡拉奇的第8“海德斯”中队正在向他们的教友兄弟们自豪地展示本国空军的最新战力。
