京山南站会是下一个仙桃西站吗？京山南站的具体位置在京山市下辖的雁门口镇，坐落在雁鸣湖畔。 这是一个镇级地点，与仙桃西站（位于三伏潭镇）有相似之处。核心服务人口主要是京山南边几个镇，天门西部几个镇。 站房玻璃幕墙映着雁鸣湖的波光，施工人员正调试电子显示屏上的车次信息。 在高铁建设初期，国家部门曾认为京山地区不具备设站条件，主要是靠地方政府积极争取并承诺承担设站费用才得以增设。这种“踮脚上车”的努力，让站点从规划图纸落到了雁门口镇的土地上。 仙桃西站的前车之鉴就在眼前——因距离城区28公里，不少仙桃人宁愿多花半小时车程去天门南站乘车，镇级站点成了“看得见却不好用”的摆设。 但京山南站的起点似乎更高。它不是汉宜铁路那样的区域线路中间站，而是国家“八纵八横”主干道沪渝蓉高铁的新建站点，规划时就被赋予“区域交通枢纽”的角色。 有人提出疑问：镇级站点未必都是“过客”，沪苏浙地区不少乡镇高铁站因靠近产业园区，反倒成了企业通勤和物流的黄金节点。 高铁将京山拉入武汉“半小时经济圈”，武汉的汽车零部件企业开始考察京山的工业园区——这里土地成本仅为武汉的三分之一，劳动力资源丰富。 风险依然存在。汉口站的密集车次、荆门西站的枢纽功能，会不会像磁铁一样吸走京山南站的客流？毕竟，天门西部的居民可能更愿意去天门北站乘车，那里班次更多。 地方政府显然在赌另一种可能。京山市正在站区周边规划“高铁小镇”，医院、学校的迁建方案已进入环评阶段，通信基站的5G信号覆盖提前三个月完成。 下个月首趟试运行列车将从这里出发，结束京山不通高铁的历史。 长远来看，这不仅是一条交通线，更是产业协作的“数据线”，把武汉的技术、宜昌的资源与京山的制造能力编织在一起。 当雁鸣湖的晨雾漫过站台，那个“下一个仙桃西站”的疑问，或许正被施工机械的轰鸣声悄悄改写
