【欧洲制造商逆势加码中国投资：汽车业成核心布局领域】金融时报：约四分之一的受访欧洲企业已将部分生产环节转移至中国，其中制药、机械制造、医疗器械等技术密集型行业的转移意愿最为突出，而汽车及汽车零部件行业更是成为投资加码的核心赛道。⭐️汽车业核心动态—— “收缩本土、重仓中国”，聚焦电动化转型零部件巨头：裁员欧洲、加码中国产能采埃孚（ZF）：作为德国汽车零部件龙头，采埃孚近年来持续推进全球产能优化，宣布在欧洲市场裁员数千人，以削减传统燃油车零部件业务的冗余产能；与此同时，公司加大对中国市场的电动化投资，在沈阳建设的新能源汽车传动系统生产基地已完成扩建，专注于电驱动桥、减速器等核心零部件的研发与生产，供应中国本土及全球出口市场。舍弗勒（Schaeffler）：另一德国零部件巨头舍弗勒同样采取 “收缩 + 扩张” 策略，关闭了部分欧洲本土的传统零部件工厂并进行裁员，将资源集中投向电动汽车核心部件领域；在中国市场，舍弗勒已在上海、苏州等地设立研发中心和生产基地，近期计划进一步扩大在华产能，重点生产电驱动系统、混动变速箱核心部件及新能源汽车专用轴承，以满足中国新能源汽车市场的快速增长需求。博世（Bosch）：虽未大规模宣布欧洲裁员，但博世显著调整了投资结构，将电动汽车相关的研发和生产资源向中国倾斜，在苏州新建的新能源汽车电机工厂已投产，同时加大对电池管理系统、车载传感器等智能化部件的在华研发投入，目标是抢占中国电动化市场的核心供应链份额。⭐️整车企业：深化在华电动化布局，绑定本土产业链大众汽车：作为最早布局中国市场的欧洲整车企业，大众近年来加速推进 “在中国、为中国” 的电动化战略，投资超百亿欧元在合肥建设新能源汽车生产基地，专注于 MEB 平台纯电动车的生产，同时与小鹏汽车达成技术合作，联合开发针对中国市场的中端纯电动车型；此外，大众还加大对中国本土电池企业的投资，绑定宁德时代、国轩高科等供应链伙伴，降低对欧洲本土电池产能的依赖。宝马：宝马集团将中国视为电动化转型的 “核心市场”，在沈阳建设的动力电池中心已完成三期扩建，成为其全球最大的动力电池生产基地；同时，宝马在华投产的 iX3、i3 等纯电动车型销量持续增长，近期进一步扩大在华研发团队，聚焦智能座舱、自动驾驶等本土化技术研发，以适配中国消费者的使用习惯。奔驰：奔驰同样加大对中国电动化市场的投入，在北京建设的新能源汽车生产基地已实现 EQ 系列车型的本土化生产，同时与华为、百度等中国科技企业合作，提升车型的智能化水平；此外，奔驰计划将更多全球电动化车型的研发测试环节放在中国，利用中国市场的技术迭代速度和用户数据，加速产品优化。核心逻辑：中国市场的 “双重价值” 驱动需求端：中国是全球最大的新能源汽车市场，2023 年新能源汽车销量占全球比重超 60%，且仍保持两位数增长，为欧洲企业提供了不可替代的市场空间；相比之下，欧洲新能源汽车市场受补贴退坡、能源价格高企等因素影响，增长放缓，难以支撑企业大规模的电动化产能投入。供给端：中国在新能源汽车产业链的配套优势显著，电池、电机、电控等核心零部件的国产化率已超 90%，且成本较欧洲低 30%-40%；欧洲企业通过在华建厂，可深度绑定中国本土供应链，降低生产成本，同时借助中国的产业链优势，提升全球市场的产品竞争力。技术端：中国在智能驾驶、车载操作系统、车联网等领域的技术迭代速度领先全球，欧洲企业通过在华设立研发中心，可快速吸收本土化技术成果，弥补自身在智能化领域的短板，推动全球产品的技术升级。政企分开，欧洲制造业企业的选择与政治态度并不同频大V聊车
