/老挝真的是拼了，为了修建中老铁路几乎把国库都掏空了。中国看他们这么积极，自然不能不给面子，农产品免税而且不限量，95% 的产品都能顺利进入中国市场，还和老挝一起开发钾矿，目标就是一起赚钱。 说起来老挝这步棋看着冒险，实则是摸到了发展的关键命脉，作为东南亚唯一的内陆国，老挝大半国土都是山地高原，过去连条像样的铁路都没有，仅有的一小段还只够连接泰国边境，被人调侃成 “陆锁国” 一点不冤。 以前老挝农民种点香蕉、芒果，想运出去得翻山越岭走公路，颠簸一两天不说，新鲜水果到了目的地要么烂了一半，要么口感变差卖不上价，很多好东西只能烂在地里。 更别说矿产资源了，明明地下埋着不少宝贝，却因为运不出去，只能眼睁睁看着资源沉睡，经济自然一直没起色。 所以老挝才下定决心，哪怕把国库掏干净也要修这条铁路。这可不是简单的交通工程，对他们来说就是打通了通往外界的生命线。 整条铁路穿越三座大山、四条江河，地质条件复杂到让人头疼，但老挝从上到下都憋着一股劲，全程全力配合，就盼着这条铁路能改变国家命运。 这种破釜沉舟的劲头，中国看在眼里自然愿意搭把手，毕竟合作讲究的就是双向奔赴。 中国给出的支持可不是虚的，农产品免税不限量简直是给老挝农业开了绿灯。以前老挝农产品想进中国市场，不仅要面对关税门槛，物流成本也高得吓人，小农户根本承受不起。 现在好了，靠着中老铁路的冷链运输，老挝的热带水果 26 小时就能从万象运到昆明，全程恒温保鲜，摘下来是什么样，到中国消费者手里还是什么样。 琅勃拉邦的果农现在根本不愁卖，以前烂在枝头的芒果，现在装上车就被抢订一空，收入翻了好几倍。 除了水果，老挝的大米、木薯、巴沙鱼也顺着这条通道源源不断进入中国，95% 的产品都能顺利通关，相当于给老挝农产品打开了一个十几亿人的大市场。 而钾矿开发更是让双方实现了互利共赢。老挝的钾矿资源相当丰富，但以前没技术没资金，根本没法规模化开采，只能看着宝贝浪费。 中国有成熟的开采技术和庞大的市场需求，双方一拍即合，一起搞起了钾矿开发，不仅要建世界级的钾肥生产基地，还规划了智慧产业园，把钾矿相关的产业链都拉了起来。 这不仅让老挝的资源变成了真金白银，还带动了当地就业，不少老挝村民不用再靠种地糊口，进矿场、产业园上班就能拿到稳定工资，甚至还能学到先进技术。 铁路开通后带来的变化远不止这些。以前从万象到琅勃拉邦走公路要一整天，翻山越岭还不安全，现在坐火车两个小时就到，不仅方便了当地人出行，还让旅游业火了起来。 来自中国、日本、韩国还有欧美的游客坐着火车到老挝旅游，琅勃拉邦这样的历史文化名城，半年接待的游客就翻了一倍多，当地的小餐馆、民宿生意火爆，不少人靠着旅游业发家致富。 铁路沿线还建起了跨境经济合作区，吸引了十几个国家的企业入驻，工厂建起来了，就业岗位多了，老挝的年轻人不用再背井离乡，在家门口就能找到好工作。 更重要的是，这条铁路让老挝彻底摆脱了 “陆锁国” 的困境，变成了连接中国和东南亚的 “陆联国”。 以前老挝在区域合作中总是边缘化，现在成了交通枢纽，不仅自己能发展，还能带动周边国家互联互通。 中老贸易额一年一个台阶，从铁路开通前的几百亿，一路涨到现在的近六百亿，货物种类也从十几种扩展到三千多种，小到百货商品，大到矿产、光伏设备，都能通过这条铁路运输。 说白了，老挝掏国库修铁路看似冒险，实则是最明智的投资。中国的支持也不是单方面的援助，而是双赢的合作。老挝有资源、有市场需求，中国有技术、有资金、有庞大的消费市场，双方互补性极强。 现在的老挝，不仅农业、旅游业蓬勃发展，工业化也迈出了坚实的步伐，从以前的落后农业国，慢慢朝着现代化国家转型。 而中国也通过这条铁路，进一步深化了与东南亚的合作，拿到了稳定的农产品和矿产供应，拓展了海外市场。 这种你情我愿、互利共赢的合作，才是最长久的，也难怪两国都愿意在这条路上一直走下去，一起把蛋糕越做越大。
