马斯克想了两个月想不通，根本想不通啊！特斯拉登陆印度市场两个月仅卖出100辆！而同样的车，在中国十月份卖了26006辆，为啥同样是亚洲人，中国人就把他们的车当宝，印度就看不上呢？ 特斯拉今年7月在孟买开了首家体验店，9月底正式开始交付，本以为能复刻中国市场的爆火神话，结果现实狠狠给了马斯克一记耳光，俩月销量刚过百。照搬我国市场的成功经验硬套印度，不翻车才怪。 要知道印度人均GDP约2800美元，一辆Model Y的价格，相当于一个普通印度人不吃不喝干15年以上，就算印度豪华车市场再怎么扩容，也仅占整体汽车销量的1.2%，特斯拉这定价摆明了是想专供那1%的富人。 可富人也不傻啊，花这么多钱买辆车，充电都成难题。全印度目前已投用的特斯拉超充站仅3座（孟买2座、新德里1座），要是敢开去其他城市，纯属开着电动车“荒野求生”。 而我国的充电基础设施已超780万个，县城里都能随便找着充电桩，这配套差距和便利条件简直是天壤之别。 更关键的是特斯拉在印度的操作纯属自断后路，所有车全靠进口，要缴纳进口关税，成本降不下来，售价自然居高不下；而我国有上海超级工厂本地化生产，不仅把成本压到全球最低，还能享受新能源置换补贴，这一升一降之间，价格差距直接拉开。 有人可能会说，印度电动车市场明明是上升趋势，需求摆在那儿咋就接不住？问题就出在特斯拉根本没摸清印度市场的门道，以为靠品牌溢价就能吃遍天下，殊不知我国品牌早就靠性价比站稳了脚跟。 更可笑的是，特斯拉还搞错了市场策略的先后顺序，在我国是先靠低价打开市场，再慢慢完善配套，到了印度反而先搞高端形象，把价格抬到天上去，还想着后续再降价，这逻辑完全反了。 印度消费者最吃不住的就是“先贵后贱”，你现在卖近50万，以后降到30万，早买的人不得骂死你？而且印度消费者的需求和我国完全不一样，他们更看重性价比和实用性。 本土品牌塔塔的Nexon EV起售价约145万印度卢比（合12.8万元RMB），即便如此仍被吐槽定价偏高，更别说近50万RMB的特斯拉了。 马斯克以为“同样是亚洲人，消费习惯肯定差不多”，却忘了我国有超4亿中产阶级，新能源汽车接受度高，还有完善的产业链和政策扶持；而印度不仅消费能力有限，基础设施落后，还对进口产品有诸多限制。 印度消费者明显更认传统燃油车，多数人觉得电动车充电麻烦、维修成本高，就算买电动车也优先选便宜的本土品牌，毕竟赚钱不容易，没人愿意花大价钱买个“祖宗”回家伺候。 其实特斯拉在印度的翻车，本质上就是犯了“轻视市场、照搬经验”的致命错误，马斯克总觉得自己的商业模式放之四海而皆准，却忘了每个市场都有自己的规则。 在我国的成功，是因为踩准了红利、产业链优势和消费升级的风口，可印度市场的核心是“性价比+本地化”，这两点特斯拉一个都没占。 俩月销量不足200辆不是印度市场完全不行，而是特斯拉的打法不行，要是它能放下身段搞本地化生产，降低价格，完善配套，说不定也能打开局面，可现在它还抱着“品牌至上”的执念，只能在印度市场吃瘪。 说到底，消费者的眼睛是雪亮的，不管你品牌多响，价格离谱、配套跟不上、不尊重本地市场，就没人买你的账。 我国消费者买特斯拉，买的是性价比、科技感和完善的服务，不是盲目追捧；印度消费者不买特斯拉，不是看不起电动车，而是看不起特斯拉的高价和傲慢。 马斯克要是真想通，就得好好研究印度市场的规则，拿出诚意搞本地化，而不是坐在办公室里瞎琢磨“为啥亚洲人差别这么大”。 （每天更新，欢迎关注，喜欢文章的可以帮忙点个赞留条评~） 对此大家有什么看法？
