特斯拉最近在印度栽了个大跟头。这家在全球叱咤风云的电动车企，到了印度却水土不服，两个多月只卖出一百多辆车。 说起来挺让人意外。印度可是全球第四大汽车市场，特斯拉今年七月在孟买开了首家展厅，Model Y也开放预订。但到九月中旬，六百多份订单里真正完成交付的寥寥无几，实际交车数刚过百辆。这个数字还不到特斯拉全球四小时的销量，跟原先每年卖两千五百辆的目标差得太远。 问题首先出在价格上。因为进口关税和各种税费，Model Y在印度要卖到600万卢比，差不多50万人民币。这价钱在中国能买两辆，在美国也能买一辆半。印度市场的电动车平均价格才220万卢比，豪华车只占整个市场的百分之一，特斯拉这定价确实高得离谱。 基础设施也是个老大难。全印度只有孟买和新德里两座超级充电站，公共充电桩数量只有欧洲的二十分之一，而且八成集中在大城市。印度的路况更是复杂，坑洼路面、流浪动物、混乱的交通，都让Model Y的底盘设计和自动驾驶功能难以适应。 政策上也在互相较劲。印度政府要求特斯拉先投资5亿美元建厂，实现五成本土化率，才愿意把关税降到15%。可特斯拉想先降关税试试水，再决定建不建厂。特朗普还公开反对特斯拉在印度设厂，马斯克和莫迪政府的谈判也一直谈不拢。 相比之下，竞争对手们就聪明多了。宝马、奔驰和比亚迪因为本土化生产享受税收优惠，比亚迪的海豹7卖490万卢比，半年就卖出一千二百辆。德系豪华电动车一年能卖四千辆，把特斯拉远远甩在后面。 特斯拉现在也在调整策略。他们换了印度业务的负责人，正在古尔冈筹建综合服务中心，想提升客户体验。不过建厂计划已经放缓，打算先靠进口试探市场。但高关税让上海工厂的产能很难消化。 印度电动车市场确实在快速增长，年增速达到57%，中产阶层也在扩大。但政策反复是个隐患，看看小米和比亚迪被罚的案例就知道了。充电基础设施要想完善，估计还得五到十年。 有位印度消费者说得挺在理："我们需要的是能躲坑洼、耐高温的车，不是三秒加速的奢侈品。"特斯拉要是拿不出30万卢比左右的平价车型，或者复制上海工厂的本地合作模式，想在印度实现百万销量的梦想，恐怕难上加难。
