日本方面传来消息！ 日本媒体“宣布”了一个冷冰冰的现实：中国人的日常生活里，能被日本品牌牢牢占据的领域，已经所剩无几 当三菱汽车 CEO 加藤隆雄亲口承认 “在中国市场已无法构建可持续的盈利模式”，并宣布正式退出中国市场时，这个曾经靠发动机技术在中国市场站稳脚跟的日系品牌，正式为自己的在华征程画上了句号。 这一幕并非孤例，在日本媒体的报道中，频繁出现对本土品牌在华市场份额持续萎缩的感叹，那些曾在中国人日常生活中随处可见的日系家电、汽车、美妆，如今正从主流视野中快速退潮，留下的市场空白，早已被中国品牌稳稳填补。 谁能想到，十几年前还被咱们当成“品质标杆”的日系品牌，如今在华市场里，竟成了需要靠情怀撑场面的存在。 就拿汽车来说，二十年前开一辆丰田凯美瑞，是不少家庭的梦想，十年前广州街头每四辆车就有一辆日系车，可现在走在深圳的街头，改装特斯拉Model Y的店铺比丰田4S店还密集。 三菱汽车2025年初关闭长沙工厂的决定，更是把这种颓势摆到了台面上，这座曾年产20万辆的工厂，最后一批欧蓝德积压了三个月都没人买。 而与之形成鲜明对比的是，比亚迪不仅在华市场站稳脚跟，还把门店开到了日本的核心商圈，计划2025年底在日本设立100家门店，5月更是以416辆的上牌量首次闯入日本进口车品牌前十。 日系车企在华还困在“发动机可靠”的旧叙事里，比亚迪却已经在日本消费者的家门口，用续航和智能化重新定义电动车，这种角色的反转，放在十年前想都不敢想。 走进现在的中国家庭，客厅里的电视、厨房的洗衣机，还能看到多少日系品牌的影子？ 曾经松下冰箱、索尼彩电是高端家电的代名词，可如今海尔智家2025年前三季度海外营收增长28%，其中日本市场就贡献了17%。 甚至在日本发布了针对小户型设计的纯平滚筒洗衣机，靠着臭氧空气洗、热泵烘干等技术填补了当地市场的空白，海尔、AQUA双品牌还拿下了日本洗衣机市场TOP2的位置。 反观夏普，在中国市场彻底退出了智能手机赛道，即便保留了广州的液晶面板产线，也只是专注于商用显示设备，早已从大众消费的视野里消失。 不是咱们不再需要高品质家电，而是日系品牌没能跟上中国家庭对智能家居的需求，当海尔的洗衣机能联动智能家居系统实现远程控制时，日系家电还在纠结于传统功能的优化，自然也就失去了市场。 美妆柜台的变化，更能直观感受到这种市场的更替，前些年逛商场，资生堂、SK-II的专柜永远占据着美妆区的C位。 当时一瓶神仙水被捧为“护肤神器”，可现在专柜前的客流明显少了，取而代之的是完美日记、花西子这些中国品牌的体验店。 北京中关村的电子市场更是日系消费电子品牌在华命运的一个缩影，鼎盛时期这里有32家日本品牌专卖店，现在只剩5家。 索尼直营店的客人十有八九是来买二手Walkman的收藏家，而隔壁的华为体验店，Mate70系列开售首日就卖出1800台。 日系品牌总说自己有“匠人精神”，可这种精神如果不能转化为贴合消费者需求的产品，终究只能成为小众收藏者的情怀。 还有人说，日系品牌的退潮是因为中国消费者的“本土情结”，但事实并非如此。 咱们买海尔的洗衣机，不是因为它是国货，而是因为它能适配小户型还能杀菌；咱们选比亚迪的电动车，不是因为它是中国品牌，而是因为它续航够长、智能配置够全。 中国消费者早就过了“盲目崇拜进口品牌”的阶段，现在更看重产品能不能解决实际问题，而日系品牌恰恰在这一点上慢了半拍。 国产手机厂商的新品研发周期压缩到6个月，日企却平均需要18个月。 中国建成了全球最大的充电网络，充电桩数量是日本的13倍，日系车企还在争论氢能源的前景。 宁德时代的钠离子电池让电动车续航突破1000公里，成本降低30%，日系车企的纯电车型却还在依赖中国供应商的芯片。 这种对市场需求的迟钝，才是日系品牌失去中国日常消费市场的核心原因。 当然，日系品牌并非完全退出了中国市场，在奥林巴斯的消化内镜、丰田的精密焊接技术等高端制造领域，它们依旧有不可替代的优势，但这些领域早已和普通人的日常生活相去甚远。 在咱们每天开的车、用的家电、抹的护肤品里，日系品牌的存在感越来越弱，这种变化不是偶然，而是中国产业从“中国制造”到“中国创造”的必然结果。
