2002年，一架轰6降落时，左主起落架突然被卡住，尝试40多次均无法放出！绝望之

2002年，一架轰6降落时，左主起落架突然被卡住，尝试40多次均无法放出！绝望之际,飞行员驾驶单轮的轰炸机，冒死带弹冲向跑道！   在那几万英尺的高空，死神往往不直接露面，而是藏在一声不起眼的闷响或者一盏怎么也亮不起来的信号灯里。对于飞行员来说，前一秒还在享受穿云破雾的平静，后一秒可能就要在万米高空和这钢铁巨兽“以命相博”。   故障的发生总是带着惊人的相似性，无论是1997年8月那个燥热的傍晚，还是2月2日那个寒冷的深夜，噩梦的开端都是那样突兀，在东部沿海，教练机后舱的张军生和学员程海林刚享受了起飞那一瞬的推背感，爬升不到30米，起落架舱传来的一声异常撞击。   瞬间打破了训练的节奏，而在另一片空域，刘成功机组驾驶着庞大的轰6轰炸机执行长途奔袭，已经平稳飞行了20分钟，却被发动机突然的抖动和“嘭”的一声怪响，硬生生从“巡航模式”拽入了“求生模式”。   那一刻，不管是面前的一表盘指针，还是身边战友的呼吸声，都变得格外沉重，比起空中停车，起落架卡死是种更加折磨人的钝刀子割肉，飞机还能飞，油也没耗尽，但就是没法像鸟儿一样收拢爪子落地。   面对这种困局，不同机型的飞行员有着近乎一致的本能反应“甩”出来，为了利用离心力把卡住的铁疙瘩甩脱，轰炸机从5600米的一般高度骤降，刘成功机组像是疯了一样，开着这架载满实弹的重型轰炸机在空中又蹦又跳。   跃升、侧滑、大坡度摇摆，平时不敢做的动作一口气做了31次，飞机在机场上空足足盘旋了两个小时，而那架轻巧些的歼击教练机更是被拉到了极限，程海林在教员指令下连续拉出4个G的过载，虽然没有挂弹的重压。   但那种在这空中疯狂甩动却换来起落架纹丝不动的绝望，滋味是一样的，常规手段耗尽，摆在两个机组面前的却是截然不同的两条绝路，轰炸机的左起落架像是焊死在了机腹里，对于刘成功和他的机组来说。   命运似乎只给了一个选项：带着满肚子的炸弹和燃油，尝试史无前例的单轮着陆，这简直是在刀尖上跳舞，稍有偏差，几十吨的机身就会偏出跑道引爆弹药，而海上面的张军生却在这死局里咂摸出了一丝疯狂的生机，既然外面甩不动，那就从里面“震”开它。   他想到了机头的航炮，利用开炮的巨大后坐力去充当那把“撞锤”海风呼啸，张军生的战机对准了空旷的海面，这不是为了杀敌，而是为了救己，所有的赌注都押在了机炮上，副油箱已经扔掉，没有任何回旋余地。   双炮齐射，机身剧烈颤抖，就在第32发炮弹裹挟着火舌冲出炮口的那一刻，奇迹般的“砰”声终于从机腹传来，那盏要命的信号灯，亮了。相比之下，刘成功机组没有这样的“奇招”，他们只能硬着头皮去闯那道鬼门关。   为了防止撞击起火，领航员甚至已经解开了安全带，抱着灭火器守在驾驶座后面，随时准备最后的肉搏，落地的瞬间是两幅截然不同却同样惊心动魄的画面，教练机前起落架稳稳触地的那一刻，地面上一百多名战友的欢呼声差点盖过了引擎声，张军生和战友紧紧拥抱。   那种劫后余生的眼泪，只有当事人懂，而刘成功的着陆则显得更为悲壮，他极力维持着微妙的平衡，右轮轻轻擦地，哪怕滑行几百米后还是不可避免地冲出了跑道，但这头“野马”最终只是侧卧在了麦地里，虽然姿态狼狈，翼尖触地，但它终究没有变成一团火球。   两场险情，一场靠的是急中生智的火力“硬开锁”一场靠的是在绝境中精准到毫厘的操控，无论是荣立集体一等功的刘成功机组，还是脑洞大开震下起落架的张军生，他们都在那一夜，把不可能变成了可能。 信息来源：搜狐网《97年，战机降落时起落架被卡住，飞行员为震下起落架狂射32发炮弹》